[实用新型]一种内河大型集装箱船

说明书

技术领域

本实用新型涉及大型运输船技术领域，特别是涉及一种内河大型集装箱船。

背景技术

自有集装箱运输船以来，经过几十年的发展，国内内河市场有了更加广泛的需求，长江黄金水道的充分开发进入一个新阶段，需要船型向节能、环保和标准化、大型化发展，同时相应港口、码头岸线是不可再生资源，对船舶大型化发展形成制约，而且现有船型杂乱，机型复杂，装箱量小，影响了航道、港口码头，船闸等通航设施的发挥，需要开发一种适于现有码头作业的大型集装船型来适应国内内河水运市场对集装箱船大型化、专业化的需求。

目前内河集装箱船存在的缺陷在于：（1）单船装箱量有限，目前只能装5层集装箱，为了提高船只的经济性，在满足稳定性的条件下，还需要再装载第6层空箱，从而提高单船的装箱量；（2）由于集装箱的装载方式缺陷会导致船在行驶过程中受到较大的风阻，从而影响船只的行驶速度；（3）目前船体的流线型设计存在一定的缺陷导致船在行驶过程中受到的阻力较大，推进效率较低，耗能较大；（4）LNG燃料作为一种无污染的清洁能源，在运输设备中得到了广泛的应用，也需要将其应用于内河集装箱船，从而降低能源消耗，降低运营成本，同时保证其储层的安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的就是针对上述存在的问题，提供一种快捷、高效的一种内河大型集装箱船，此大型集装箱船的装箱量大于500TEU/船，集装箱堆叠达到6层；船体尾部型线采用两个下伸V型船尾，船体首部设有大球鼻首的优化型线；流线型的首驾驶上层建筑，减小了本实用新型大于500TEU/船的集装箱装载量的大受风面积形成的船舶阻力，通过LNG液罐储存舱，可以使用70%的LNG清洁能源。

为达到上述目的，本实用新型的设计方案是：一种内河大型集装箱船，它包括船体，船体采用双层底空舱结构，在双层底空舱上设置有压载调节舱，在船体头部的第一层设置有首尖舱，首尖舱后面设置有首侧装置舱，在船体头部的第二层设置有锚链舱，锚链舱的后面设置有生活污水处理平台，锚钉对称设置在锚链舱的两侧面，在船体的顶层设置有首驾驶层，头部集水井和尾部集水井分别设置在双层底空舱的头部和尾部，在船体的尾部底层设置有燃油舱，燃油舱上层设置有LNG舱，机舱与燃油舱相邻，其内部安装有动力装置，动力装置的输出轴上安装有螺旋桨，在机舱的上层设置有舵机舱，舵机舱上设置有尾部驾驶室，在船体的尾部顶层设置有集装箱平台。

所述双层底空舱和压载调节舱是由第一双层底空舱、第一压载调节舱、第二双层底空舱、第二压载调节舱、第三双层底空舱、第三压载调节舱、第四双层底空舱、第四压载调节舱、第五双层底空舱、第五压载调节舱、第六双层底空舱和第六压载调节舱组合而成。

所述尾部驾驶室设置有多个船员室，船员室的侧面设置有浴室，在浴室相邻设置有CO₂室，工作舢板也设置在尾部驾驶室内部，在驾驶室内部还安装有冷暖空调系统，控制驾驶室内部整体温度。

所述船体的两侧设置有双舷，在船体的甲板和双舷之间焊接有甲板隔条。

所述首驾驶层的内部设置有厨房，厨房和餐厅相连通，在首驾驶室层的顶端设置有储物间，在储物间的后面设置有工具间。

所述船体尾部型线采用两个下伸V型船尾，所述首尖舱的头部采用球形鼻首结构。

所述首驾驶层的高度高于所装载的集装箱的总高度，其迎风面采用流线性设计。

所述LNG舱内部安装有专用液罐，液罐四周采用水浸式防护。

所述船体总长为110米~150米，船宽18.8米~26米，型深为6.3米~10米。

本实用新型有如下有益效果：

1、船体采用双层底空舱、双舷和集装箱箱底布置提高了船主体的安全性和稳定性。船尾至机舱前壁长度设计约18米，在这一尺寸范围内优化设置有集约的机舱，并将机器处所的监控、舵机舱的监控设置在相当同一平面内，主要机器仪表监控集中在检测设备室内，采用空调系统改善轮机人员工作环境，增强了机器处所监控的适用性和安全性。

2、货舱最小长度为81.249米，舱中设甲板隔条，这一优化的舱长可载集装箱13排36列，堆叠层数6层计466箱，加上尾部的60箱，全船总装箱可以等于大于526TEU。

3、船体尾部型线采用两个下伸V型船尾，两个下伸V型船尾的优点在于螺旋桨前面来流较常规船型更顺，更充分，首尖舱大球鼻首增加了船体水线长度，能有效减小船体首部兴波阻力，可以提高航速，节约燃料。

4、首驾驶层的高度高于所装载的集装箱的总高度，其迎风面采用流线性设计，降低了船在运行时的风阻力。