[实用新型]单向离合花鼓

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种单向离合花鼓。

背景技术：

自行车为了实现塔基与花鼓主体的动力传递，在塔基与花鼓主体之间都设置了一种单向传动机构，现有技术中所采用的单向传动机构为棘轮棘爪机构，众所周知，传统的棘轮棘爪机构在传动过程中，棘爪被一直保持着径向顶向外齿圈，这种结构的棘轮棘爪机构在不传递动力的状态时，因棘爪仍然被顶向棘轮，导致棘爪每跳过一个棘轮内齿时，都会发出很大的噪音，同时也因为这个原因，在推动自行车前行或让自行车惯性前行时，棘爪与棘轮之间产生的阻力会很大，当然也会增加了棘爪与棘轮的磨损，更为严重的是，由于棘爪一般都设有多只，所以其噪音和摩擦阻力会很大。

发明内容：

本实用新型的目的是为了克服上述现有技术的缺点，提供一种自行车专用噪音和阻力都很小的单向离合花鼓。

本实用新型的发明目的可以通过以下的技术方案来实现：单向离合花鼓，包括有塔基和花鼓主体，在花鼓主体内固定安装有被动端面齿轮，塔基与被动端面齿轮之间设有主动端面齿轮，在塔基上朝主动端面齿轮的一侧端面上设有导向斜面，导向斜面以驱动自行车时沿塔基转动方向的反方向朝被动端面齿轮延伸，在主动端面齿轮上朝塔基的一侧设有与导向斜面配合的滑动端面，主动端面齿轮受复位装置推向塔基。

复位装置为复位弹簧，复位弹簧的固定端固定安装在被动端面齿轮内，活动端压在主动端面齿轮的端面齿上，并且活动端前端面顶住齿槽内悬壁上。

在花鼓主体内塔基插入的一侧出口处设有轴承，对应轴承位置塔基上设有密封圈，轴承内圈与密封圈配合密封。

采用本技术方案后，与现有技术相比，本技术方案具有以下优点：蹬踏自行车时，借助扭力和导向斜面的配合作用，推动主动端面齿轮向被动端面齿轮靠近并啮合，实现动力的传动，取消蹬踏力后，主动端面齿轮朝塔基退回，与被动端面齿轮脱离，所以没有蹬踏力后，主动端面齿轮和被动端面齿轮相互分离，塔基与花鼓主体之间的摩擦阻力和噪音得到极大的降低，有利于自行车惯性滑行。

附图说明：

图1是本实用新型单向离合花鼓的剖视结构图；

图2是本实用新型单向离合花鼓的立体分解结构图之一；

图3是本实用新型单向离合花鼓的立体分解结构图之二；

图4是本实用新型单向离合花鼓中主动端面齿轮与被动端面齿轮啮合后的结构图；

图5是本实用新型单向离合花鼓中主动端面齿轮与被动端面齿轮分离后的结构图；

图6是本实用新型单向离合花鼓的立体结构图。

具体实施方式：

下面结合附图对本技术作进一步说明。

本实施例的单向离合花鼓包括有塔基1和花鼓主体2，在花鼓主体2内固定安装有被动端面齿轮3，塔基1与被动端面齿轮3之间设有主动端面齿轮4，在塔基1上朝主动端面齿轮4的一侧端面上设有导向斜面5，导向斜面5以驱动自行车时沿塔基1转动方向的反方向朝被动端面齿轮3延伸，在主动端面齿轮4上朝塔基1的一侧设有与导向斜面5配合的滑动端面6，当有蹬踏力驱动自行车时，蹬踏力传递到塔基1上，塔基1转动产生扭力，塔基1上的导向斜面5推动滑动端面6，驱使主动端面齿轮4向被动端面齿轮3移动，最终主动端面齿轮4与被动端面齿轮3相互啮合，实现动力传递，复位弹簧7的固定端71固定安装在被动端面齿轮3内，活动端72压在主动端面齿轮4的端面齿41上，并且活动端前端面73顶住齿槽内悬壁42上，本主动端面齿轮4的端面齿齿宽比被动端面齿轮3齿宽要宽，这样它才能有足够的宽度同时与被动端面齿轮3和复位弹簧7配合，复位弹簧7的固定端71是通过在被动端面齿轮3内的铆合边8实现固定安装的，安装时，复位弹簧7放置在铆合边8和被动端面齿轮3内壁之间的安装槽9内，然后挤压铆合边8，最终使铆合边8外翻变形，复位弹簧7的固定端71就会被铆合边8压合固定在被动端面齿轮3内了，活动端前端73伸进齿槽内并顶住齿槽悬壁42，是为了将自行车的惯性阻力经复位弹簧7传递给主动端面齿轮4，使主动端面齿轮4产生一定的转动阻力，这样才能使主动端面齿轮4与塔基1之间存在扭力差，有了扭力差后，导向斜面5与滑动端面6之间存在推动力，塔基1才能最终推动主动端面齿轮4移动。

在花鼓主体2内塔基1插入的一侧出口处设有轴承10，对应轴承10位置塔基1上设有密封圈11，轴承内圈101与密封圈11配合密封，密封圈11的存在可以起到防止外界灰层进入塔基1和花鼓主体2内部，保护内部各机械部件。