[实用新型]高负荷单向慢复位减速顶

说明书

技术领域

本实用新型所述高负荷单向慢复位减速顶属于铁路编组站场调速设备，特别是铁路编组站场驼峰调速系统中的一种减速顶调速设备。

背景技术

目前国内外大部分铁路使用的减速顶都存在一个问题,那就是不论车辆是正向溜放还是反向牵出，在超过减速顶设定的临界速度后，都会对车轮作制动功。在车辆反牵时，这种制动功有害无益。它不但会增加反牵时的阻力，而且使车轮和减速顶加快磨损，特别是当车辆高速反牵时还可能造成轻车脱线事故。同时，随着重载车辆的大量投入使用，现有的单方向做功的减速顶，不但制动功无法满足重载车辆的运营要求，其复杂的结构，较高的维修率，养护保养都比较困难。另外现有大部分减速顶的止冲装置基本上为止冲座、止冲销、止冲弹性圆柱销组成。弹性圆柱销靠锤子敲入止冲座和活塞杆连接的小孔，拆装都需要在室内借助专用工具进行，无法现场作业，亟待改进。

实用新型内容

为了解决现有货车编组场减速顶调速设备的上述缺陷，需要在现有减速顶产品基础上进行关键结构的重新设计和技术改进，在不改变设备现有安全使用条件下推出一种结构新颖的高负荷单向慢复位减速顶。当车辆从不同方向压下减速顶时，减速顶滑动油缸体会向不同方向转动，以保证正向过车时滑动油缸体以正常速度复位，对每个车轮做功；反向过车时，滑动油缸体以较慢速度复位，减少对车轮做功。

本实用新型采用的技术方案是：

本实用新型的一种高负荷单向慢复位减速顶，包括滑动油缸体、活塞杆及减速顶壳体，所述活塞杆上套一单向回程阀板总成，所述单向回程阀板总成包括三支承销轴、一弹簧挡圈、一定位销轴，所述三支承销轴通过所述弹簧挡圈的支撑与滑动油缸体接触，所述定位销轴通过回程阀板上的孔洞安装在所述回程阀板上并压靠在所述活塞杆上的一定位槽内。

本实用新型的进一步改进在于，还包括一止冲装置，所述止冲装置包括止冲销、止冲座、实心圆柱销和半圆钢丝挡圈。

附图说明

图1为高负荷单向慢复位减速顶结构图。其中：1.减速顶油缸体、2.活塞杆、3.单向回程阀板、4.定位销轴、5.支承销轴，6.弹簧挡圈、9.壳体、13.止冲销、14.止冲座、15.实心圆柱销、16.半圆钢丝挡圈。

图2为高负荷单向慢复位减速顶活塞杆2的俯视图，其中：7为活塞杆上的通孔。

图3为高负荷单向慢复位减速顶回程阀板3的俯视图。其中：8为回程阀板上的节流小孔。

具体实施方式

高负荷单向慢复位减速顶由滑动油缸体1、活塞杆2及减速顶壳体9组成。其特征是：活塞杆2上套有回程阀板3、定位销轴4、支承销轴5和弹簧挡圈6。3根支承销轴5通过弹簧挡圈6的支撑与滑动油缸体1接触，定位销轴4通过回程阀板3上的孔洞安装在回程阀板3上，压靠在活塞杆3上的定位槽内。回程阀板3上有节流小孔8，节流孔8的数目及位置与活塞杆2上的通孔7的数目及位置相对应，回程阀板3的转动能使活塞杆上2上的通孔7关闭或打开。三只支承销轴5与活塞杆2之间有一定位销轴4，保证三只支承销轴5能相对于活塞杆2转动。

滑动油缸总成插装在壳体总成的壳体5内，以止冲装置锁定，滑动油缸总成主要由滑动油缸1、活塞杆2等组成，滑动油缸1腔内充有油气混合物作为工作介质，壳体总成用螺栓、螺母和弹簧垫圈安装在基本轨的内侧或外侧。止冲装置由止冲销13、止冲座14、实心圆柱销15、半圆钢丝挡圈16组成。

当车辆从不同方向压下减速顶时，减速顶滑动油缸体1会向不同方向转动。而活塞杆2与壳体9相连，所以不会随着转动。因而滑动油缸体1与活塞杆2之间除有一往复运动外还有一相对转动。滑动油缸体1带动三只支承销轴5转动，三只支承销轴5带动回程阀板3转动。当正向过车时，回程阀板3上的节流小孔8正好转到与活塞杆2上的通孔7相通的位置，此时油缸体复位的液压流通路无阻，滑动油缸体1能以正常速度复位，对每一轮次均可以做功。当车辆反向通过时，回程阀板3转动到另一位置，堵塞活塞杆2上的通孔7，油缸体复位的液压流通路不畅，滑动油缸体1的复位速度很慢，一般需要的复位时间为大于60秒钟，这就减少了反向过车时，对其它车轮的做功。

本实用新型的有益效果是：

当车辆从不同方向压下减速顶时，减速顶滑动油缸体会向不同方向转动，从而保证正向过车时滑动油缸体以正常速度复位，对每个车轮做功；而反向过车时，滑动油缸体以较慢速度复位，减少对车轮做功。

高负荷单向慢复位减速顶具有优于既有产品的产品性能，具有更长的使用寿命和具有更简便的养护维修技术特性。提高了减速顶产品的制动功，增加设备的整体可靠性，能够满足新型重载货车的运营要求，保证运输生产安全和顺利进行。