[实用新型]分体式发动机油底壳

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机配件，具体涉及一种柴油机用的油底壳。

背景技术

油底壳是发动机的主要部件之一，它设置在汽车发动机的底部，主要作用是集油、冷却。由于随着发动机连续工作时间的延长，机体内机油的温度也在不断升高。有时会出现曲轴油封、油底壳与机体连接处、以及放油螺塞处漏油的情况。更为重要的是，目前柴油发动机类型繁多，底盘的结构差异也较大，因此也导致油底壳的形式多种多样。但油底壳的设计原则是，以保证发动机机油的容量为前提，并考虑对机油的散热，其中更为重要的就是不能与发动机底盘上的其它部件发生干涉，以满足整车布置要求。同时兼顾外型和受力情况，使发动机处于横倾、纵倾位置时不中断供油，所有传动部件都能得到正常润滑。本实用新型提出的油底壳就是为某类型柴油机设置，使油底壳所占用的空间较小。

发明内容

本实用新型的目的是，提供一种适用于受整车结构限制的分体式发动机油底壳，在满足安装空间的同时，保证能够正常润滑、高强度且维修方便。

为实现此目的本实用新型所采用的技术结构是，分体式发动机油底壳，包括主壳体、副壳体、密封垫、放油螺塞、集油板以及螺栓等。在主壳体的一端设有凸起式贮油腔，副壳体作为贮油腔底壳与主壳体螺栓连接构成整体油底壳，主壳体与副壳体之间采用密封垫以及螺栓密封紧固，在副壳体内焊接集油板，放油螺塞置于副壳体的底部。

绝大部分油底壳上部所设置的贮油池都是下沉式的，即贮油池在主壳体水平面以下。该油底壳依据柴油机外部零部件的实际状况，为了不扩大柴油机外部的空间体积，将主壳体的一端设为凸起式贮油腔，即维持原来主壳体的长度不变，而增加了储油容积。副壳体仍然为主要油池。同时，由于受油底壳最小离地间隙限制，油底壳油池外型扁而长，集油效果收到一定影响，为了增强集油效果而设有集油隔板，在一定范围内控制机油的流动。这种设计有足够的空间方便整车布置，同时满足机油容量要求，保证整车在正常工况行使时吸油盘总是位于油面下，润滑油也能够正常工作。

本实用新型的特点及有益效果是，(1)主壳体为铸铝件，副壳体为冲压件，对称结构制造简单且能保证运动状态油底壳受力均匀；(2)主壳体的一端设为凸起式贮油腔，相对减小了副壳体深度，同时又满足了机油容量要求；(3)增设集油板能保证整车行使时吸油盘总是位于油面下，使发动机传动部件润滑正常；(4)主壳体铸有的弧形凹槽、三角凹槽以及加强筋，增加了油底壳的散热面积，能保证机油良好的散热，减小振动和降低噪声。

附图说明

图1为本实用新型原理的立体结构分解图。

图2为本实用新型结构装配实施例图。

具体实施方式

以下结合附图并通过具体实施例对本实用新型的结构作进一步的说明。

分体式发动机油底壳，包括主壳体、副壳体、密封垫、放油螺塞、集油板以及螺栓，其结构是：在主壳体1的一端设有凸起式贮油腔1-1，副壳体2作为贮油腔底壳与主壳体螺栓连接构成整体油底壳，主壳体与副壳体之间采用密封垫3以及螺栓密封紧固。在副壳体内焊接集油板4，放油螺塞2-1置于副壳体的底部。

主壳体为铸件；副壳体为冲压件。主壳体长度方向铸有弧形凹槽1-2；在宽度方向铸有三角凹槽1-3；在主壳体凸起式贮油腔的外面铸有加强筋1-4。主壳体凸起式贮油腔的侧面设有油尺座1-6，用于测量油尺的固定。

主壳体上端与机体固定的安装面设有螺纹孔和沟槽，沟槽内填放密封垫，螺栓通过螺纹孔与密封垫与发动机机体固定。

作为实施例，主壳体长×宽×高(最深部位)为614×368×85mm；其中凸起式贮油腔的长×宽×高为332×192×85mm；副壳体长×宽×高为326×186×70mm。

油尺座直接铸在主壳体上，简化了加工工序。副壳体为冲压件并作为主要油池，材质为薄钢板便于机油散热，放油螺塞安装在油底壳最低处，在保证不漏油情况下能完成放掉油底壳机油。集油板焊接在副壳体上，将吸油盘包裹在当中，使吸油盘在集油板围成的范围内减小外界影响，保证吸油盘都能吸到机油。主壳体底部铸有纵向弧形凹槽是为了减振降噪；两侧分别铸有横向对称三角凹槽；是为了增加主壳体的强度。

装配前，先将副壳体和集油板焊接在一起，保证安装时吸油盘不与集油盘干涉，然后将主壳体用螺栓固定在机体上，将密封垫上下面涂胶与主壳体后侧的一圈螺纹孔对齐，然后将副壳体和集油板的焊接体用螺栓拧紧在主壳体上。