[实用新型]一种含RT抗车辙剂高模量沥青路面

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种含RT抗车辙剂高模量沥青路面，主要用于沥青路面旧路改造工程中；属于交通运输工程领域。

背景技术

老路改造常规方法是先进行翻挖铣刨处理，重新摊铺新沥青混合料面层，产生的大量青混合料被废弃，增加运输成本，一方面造成环境污染，另一方面也是一种资源浪费。而且大量的使用新石料，必然需要开山采石，这样又造成森林植被减少，水土流失等严重的生态破坏。鉴于此，迫切需要我们提出一种既节约资源减少污染又能够提高道路的使用性能的路面结构。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术的不足，提供一种含RT抗车辙剂高模量沥青路面，具有提高路面抗裂缝能力，减少路面水损害和车辙，提升了行驶安全性和舒适性，还能够充分的利用原废弃路面材料，较好地承受与日俱增的交通压力，延长道路的使用寿命。

本实用新型采用的技术方案为：一种含RT抗车辙剂高模量沥青路面，包括从下至上依次铺设的水稳层、应力吸收层、下面层和上面层；所述水稳层铺设于原路面水稳层上，所述上面层为是HMAC-13高模量沥青混合料，所述下面层为是HMAC-25高模量沥青混合料，所述应力吸收层是橡胶沥青应力吸收层，所述水稳层是沥青路面水泥冷再生稳定碎石层。

优选地，所述上面层厚度为5cm，下面层厚度为8cm，应力吸收层的厚度为1cm，所述水稳层厚度为40cm。

本实用新型所述水稳层是用专用的现场冷再生机械设备，将需要翻修或废弃的旧路面材料，现场进行冷铣刨、破碎，掺入一定数量的新集料、活性填料、水，经过拌和、摊铺、碾压成路面路面结构层。其中冷再生机械为现场冷再生机WR2500；新集料包括粗集料和细集料，粗集料采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近似立方体颗粒的碎石，粒径大于4.75mm；细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质的人工轧制的米砂，石质与粗集料相同皆为石灰岩等碱性石料；活性填料为普通硅酸盐水泥。所述应力吸收层中，橡胶沥青的洒布量为2.0-2.4kg/m2，集料的洒布量为14-16kg/m2。

需要特别说明的是，所述HMAC-13沥青混合料是由沥青、粗集料、细集料、矿粉、抗车辙剂和外掺剂构成，其中沥青是由30号基质沥青；粗集料采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近似立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm；细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质的人工轧制的米砂，石质与粗集料相同皆为石灰岩等碱性石料；矿粉由石灰岩碱性石料磨细得到；外掺剂宜采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉，掺量为粗、细集料总质量的1.5％；抗车辙剂为RT抗车辙剂，掺量为0.4％。

更需要特别说明的是，所述HMAC-25沥青混合料是由沥青、粗集料、细集料、矿粉和外掺剂构成，其中沥青是由30号基质沥青；粗集料采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近似立方体颗粒的碎石，粒径大于4.75mm；细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质的人工轧制的米砂，石质与粗集料相同皆为石灰岩等碱性石料；矿粉由石灰岩碱性石料磨细得到；外掺剂宜采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉，掺量为粗、细集料总质量的1.5％。

有益效果：本实用新型的高性能抗裂沥青路面结构，可以起到节约资源保护环境和提高路面抗裂缝能力，而且，该结构的路用性能优良，耐久性好，能够有效的延长路面使用寿命；铺装工艺过程也容易实现，具有良好的市场前景。

附图说明

图1是本实用新型的高性能抗裂沥青路面结构的一个优选实施例的结构示意图。

图中附图标记的含义：1、原路面水稳层，2、水稳层，3、应力吸收层，4、下面层，5、上面层。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明。

如图1所示，本实用新型的高性能抗裂沥青路面结构，包括从下至上依次铺设水稳层2、应力吸收层3、下面层4、上面层5，水稳层2铺设于原路面水稳基层1上。

上面层5厚度为5cm，具体是HMAC-13高模量沥青混合料，由沥青、粗集料、细集料和外掺剂构成，沥青为30号基质沥青，用量为5.0％，级配采用密级配，空隙率为4.5％；外掺剂碱性石灰岩矿粉的用量为混合料总量的0.8％。

下面层4厚度为8cm，具体是HMAC-25高模量沥青混合料，由沥青、粗集料、细集料和外掺剂构成，沥青为30号基质沥青，用量为4.5％，级配采用密级配，空隙率为5.2％；外掺剂碱性石灰岩矿粉的用量为混合料总量的0.7％。