[实用新型]压电震动机电转换城市地铁列车减震器

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种地铁列车减震发电技术，特别是一种压电震动机电转换城市地铁列车减震器，该装置通过共振储能机电转换将城市地铁列车运行中的震动动能转换为电能，为城市地铁列车车箱内照明提供电能，可降低城市地铁列车运营成本，节能环保。

背景技术：

城市地铁是城市交通中重要的基础设施，是社会经济正常运行的必要基础，是缓解交通拥堵、满足社会经济发展和居民出行需求的重要手段。

随着国民经济的快速发展以及城市居民出行需求的日益增长，各大城市都加快了公共交通的发展速度。但是由于地铁运量大，其耗电总量十分巨大，并且电力是地铁消耗的最主要能源，地铁供电通常来自城市电网，通过地铁供电系统实现变换和传输。其电力能耗主要分为列车运行牵引电能和车厢照明设备所消耗的电能两部分。

在当前我国建设节约型社会的大背景下，如何建设节能型轨道交通系统已经成为轨道交通系统规划设计与建设管理中的一个重要研究课题。也是行业发展的方向和追求的目标。

由于城市地铁是在地下运行，车厢的照明设备需要24小时不间断供电，如果能将地铁列车运行中多余的动能转换为电能，为车厢的照明设备提供电能，将为国家节约大量的电能，即节能环保，又可降低城市地铁运营成本。

实用新型内容:

为了节约能源和降低城市地铁运营耗电量和运营成本，建设节能型轨道交通系统,本实用新型针对城市地铁列车现有减震技术存在的不足，对现有减震技术进行了改进,提出了一种压电震动机电转换城市地铁列车减震器，它即可以实现地铁列车运行中的减震功能，又可将列车运行中的震动动能转化为电能为列车车厢照明提供电能。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：在一个长方形箱体的上部安装了多个共振储能二次减震机构，各共振储能二次减震机构整齐排列在长方形箱体内，在长方形箱体的外侧设置有一个长方形上承压板和一个长方形下承压板，在上承压板和下承压板之间安装有多个主减震弹簧，

上述多个共振储能二次减震机构的结构、各项尺寸和工作过程相同，

各共振储能二次减震机构都由一个小箱体、一个辅减震弹簧、一个弹簧共振压电机构和一个行程变换机构构成，行程变换机构设置在小箱体的上方，弹簧共振压电机构设置在小箱体内，辅减震弹簧安装在小箱体的底部和长方形箱体之间，

各共振储能二次减震机构的行程变换机构都由一个主驱动杆、一个辅驱动杆、一个驱动连接杆、一个箱体连接板和一个箱体连接杆构成，主驱动杆的一端与上承压板相连接，主驱动杆的中部通过第一连接轴与设置在长方形箱体上部的第一支撑柱相连接，主驱动杆的另一端通过第二连接轴与驱动连接杆的上端相连接，驱动连接杆的下端通过第三连接轴与辅驱动杆的一端相连接，辅驱动杆的中部通过第四连接轴与安装在长方形箱体上部的第二支撑柱相连接，辅驱动杆的另一端通过第五连接轴与箱体连接杆的上端相连接，箱体连接杆的下端通过第六连接轴与箱体连接板相连接，箱体连接板安装在小箱体的上端，

各共振储能二次减震机构的弹簧共振压电机构都由一个振动滑块、一个压电陶瓷片、第一共振弹簧、第二共振弹簧构成，

第一共振弹簧的上端安装在小箱体的上面，第二共振弹簧的下端安装在小箱体的下面，振动滑块设置在第一共振弹簧和第二共振弹簧之间，压电陶瓷片的两端安装在小箱体上，压电陶瓷片的中部安装在振动滑块上，

当地铁列车的振动施加在上承压板时，列车的一部分压力通过上承压板传递到主减震弹簧上，列车的另一部分压力通过各共振储能二次减震机构的行程变换机构的主驱动杆、驱动连接杆、辅驱动杆、箱体连接板、箱体连接杆和小箱体传递到各共振储能二次减震机构的辅减震弹簧上，上承压板的上下移动幅度通过行程变换机构的行程幅度放大，带动各共振储能二次减震机构的小箱体大幅度的上下震动，并通过小箱体带动小箱体内的振动滑块和压电陶瓷片在第一共振弹簧和第二共振弹簧之间大幅度的上下震动，上述振动不断的进行下去，在压电陶瓷片的两电极不断的输出交变电流，通过上述过程将地铁列车的振动动能转化为电能，

本实用新型的有益效果是：通过主减震弹簧和辅减震弹簧构成了地铁列车的两级减震机构，同时通过行程变换机构和弹簧共振压电机构构成了地铁列车的自发电系统，即节约了能源又降低了地铁运营成本。

附图说明：

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的整体结构俯视图。

图2是本实用新型的A-A剖视图。

图3是本实用新型的B-B剖视图。

具体实施方式：