[实用新型]LNG运输车

说明书

技术领域

本实用新型属于液化天然气安全运输技术领域，具体来说涉及一种LNG运输车。

背景技术

天然气是易燃易爆的燃料，天然气在存储运输时要经超低温(-162℃)常压液化成液化天然气LNG(LiquefiedNaturalGas)，LNG的储存温度很底且容易发生爆炸的危险且在其充注和存储运输过程中均存在者一定的安全隐患，这就对其储存设备和运输工具就提出了安全可靠的严格要求。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种安全可靠的LNG运输车。

本实用新型采用以下技术方案来实现：

一种LNG运输车，包括机车和设置在机车上的LNG储罐，所述LNG储罐包括内罐体和外罐体，内罐体和外罐体之间设置有密闭的真空隔热夹层；

内罐体通过管道设置有液体进出口，且在管道上设置第一阀，

内罐体内部的顶端设置有排气装置，排气装置通过一分二管道分别与外罐体外的排气口和备用排气口相连通，且在一分二管道的主管道上设置有第一压力传感器和第二压力传感器，在排气装置与排气口相连的一分二管道的分管道上设置有第二阀，在排气装置与备用排气口相连的一分二管道的分管道上设置有备用第二阀；

内罐体内部的底端设置有惰性气体均匀分布器，惰性气体均匀分布器与外罐体外的惰性气体进口通过管道相连通，且在惰性气体均匀分布器与惰性气体进口相连的管道上设置有第三阀；

内罐体和外罐体之间的真空隔热夹层通过管道设置有抽真空排气口，且在管道上依次设置有真空度检测传感器、第四阀和真空泵；

在内罐体和外罐体之间的真空隔热夹层内设置有液体循环管道，液体循环管道的循环进口设置在内罐体的底端，液体循环管道的循环出口设置在内罐体的顶端，液体循环管道上沿循环进口至循环出口依次设置第五阀和循环泵；

所述第一压力传感器、第二压力传感器和真空度检测传感器分别与设置在机车驾驶室中控台上的第一压力显示表、第二压力显示表和真空度显示表电连接。

在上述技术方案中，外罐体设置有安全阀。

本实用新型的优点和有益效果为：

通过第一压力传感器和第二压力传感器实时监测内罐体内压力情况，当压力过大时控制第二阀或者备用第二阀开启(当第二阀出现问题时开启备用第二阀)，对内罐体内部进行放气以减小内罐体内的压力防止压力增大而发生爆炸；采用第一压力传感器和第二压力传感器同时进行监测可以防止因其中一个压力传感器失灵而造成安全隐患，从而增加了压力监测的有效性，起到双保险的作用。同时，采用由排气口和备用排气口以及控制其各自排气的第二阀和备用第二阀组成的双排气控制体系设计，同样可以防止因其中一个排气口的阀失灵而造成安全隐患，从而增加了排气的有效性，同样起到双保险作用。

在进行天然气的罐装工作时(尤其是首次罐装或者在内罐体中存在较多空气的情况下)，通过惰性气体进口和惰性气体均匀分布器向内储罐内充入惰性气体，并通过排气装置将内储罐中的空气从排气口排出，以使内罐体内的气体中的含量达到安全的要求，防止空气和天然气混合发生危险。

通过真空度检测传感器实时监测夹层中的真空度，当真空度下降时(内罐体和外罐体之间夹层不可能完全密闭，正常情况下其真空度会缓慢下降)，第四阀开启同时真空泵工作进行抽真空，从而保证夹层的真空隔热性，防止内罐体受热压力增大产生危险。

通过开启循环泵和第五阀可以使内罐体中的多次充注的液化天然气充分混合均匀，防止产生涡旋现象(液化天然气储运过程中，会发生一种被成为涡旋的非稳性现象。涡旋是由于向已装有LNG的低温储槽中充注新的LNG液体，或由于LNG中的氮优先蒸发而使储槽内的液体发生分层。分层后的各层液体在储槽周壁漏热的加热下，形成各自独立的自然对流循环。该循环使各层液体的密度不断发生变化，当相邻两层液体的密度近似相等时，两个液层就会发生强烈混合，从而引起储槽内过热的液化天然气大量蒸发引发事故)。

LNG储罐的第一压力传感器、第二压力传感器和真空度检测传感器分别与设置在机车驾驶室中控台上的第一压力显示表、第二压力显示表和真空度显示表电连接，这样可以使司机在驾驶过程中方便的在驾驶室里实时监测LNG储罐的安全状况。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中的LNG储罐的结构示意图。

图3是本实用新型中的机车驾驶室中控台的结构示意图。