[实用新型]一种基于信号滤波处理的高效电涡流测功系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种检测系统，具体是指一种基于信号滤波处理的高效电涡流测功系统。

背景技术

目前测试电动汽车电动性能的主要手段是利用测试传统内燃机的设备来完成加载等试验，利用电压表和电流表等检测设备来进行电参数的数据检测，检测完成后再进行数据的处理和分析。而电动系统的测试与传统发动机的测试存在较大差异，传统内燃机主要检测的是电机的转速和扭矩等特性，其对应的功率因数、线电压、线电流、有功功率等参数无法直接计算取得，而且利用电压表和电流表等检测设备检测实时性差，无法实时采集到所测内燃机的综合参数并显示出来。检测电动系统更注重的是各种电性参数，而且对数据处理的实时性要求很高，对复杂的电信号的处理就要求使用更为复杂的专用仪器进行采集和分析。因而，现阶段市场上出现了电涡流测功系统，其采用电涡流加载器给电动机进行加载，并测试出电动机的实时功率。然而现有的电涡流测功系统容易受到外界干扰信号的影响，从而影响其测试结果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有的电涡流测功系统容易受到外界干扰信号影响的缺陷，提供一种基于信号滤波处理的高效电涡流测功系统。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：一种基于信号滤波处理的高效电涡流测功系统，由信号控制单元，与信号控制单元相连接的待测电机控制器、电涡流加载器、控制台，与待测电机控制器相连接的待测电机，与待测电机相连接的信号采集器，与信号采集器相连接的信号转换单元，与信号转换单元相连接的信号滤波单元，与信号滤波单元相连接的功率分析仪，与电涡流加载器相连接的恒温控制器，以及与控制台相连接的显示器组成；所述功率分析仪还控制台相连接，待测电机则与电涡流加载器相连接。

进一步的，所述信号滤波单元由三极管VT3，三极管VT4，场效应管MOS，N极与三极管VT3的基极相连接、P极则形成该信号滤波单元的输入端的二极管D3，负极与三极管VT3的集电极相连接、正极则经二极管D4后与场效应管MOS的栅极相连接的电容C6，正极与场效应管MOS的源极相连接、负极则经电阻R9后与三极管VT3的发射极相连接的电容C9，正极与电容C6的正极相连接、负极则与电容C9的负极相连接的电容C7，一端与三极管VT4的集电极相连接、另一端则经电阻R11后与电容C9的负极相连接的电位器R10，串接在三极管VT4的发射极和场效应管MOS的漏极之间的电容C8，以及一端与三极管VT4的集电极相连接、另一端则与电容C9的负极相连接的同时接地的电阻R12组成；所述三极管VT4的基极与三极管VT3的集电极相连接，其集电极和发射极均与电位器R10的控制端相连接；所述场效应管MOS的栅极与电位器R10和电阻R11的连接点相连接；所述VT4的发射极还作为该信号滤波单元的输出端。

所述的信号转换单元由转换芯片U，电阻R3，电阻R4，二极管D1，电容C3，输入电路，输出电路以及缓冲电路组成；所述电阻R4的一端与转换芯片U的INPUT管脚相连接、另一端则经电阻R3后与输入电路相连接；二极管D1的P极与电阻R3和电阻R4的连接点相连接、其N极接地；电容C3的负极与转换芯片U的VS管脚相连接、其正极则接15V电压；所述输入电路、输出电路以及缓冲电路均与转换芯片U相连接。

所述输入电路由放大器P，三极管VT1，负极与放大器P1的正极相连接、正极接地的电容C1，与电容C1相并联的电阻R1，一端与放大器P的负极相连接、另一端则形成该信号转换单元的输入端的电阻R2，以及正极与三极管VT1的发射极相连接、负极则与转换芯片U的OUTPUT管脚相连接的电容C2组成；所述放大器P的输出端顺次经电阻R3和电阻R4后与转换芯片U的INPUT管脚相连接；所述三极管VT1的集电极与放大器P的输出端相连接，其基极则与转换芯片U的A/C管脚相连接；所述转换芯片U的GND管脚接地。

所述的缓冲电路包括电阻R5，电阻R6以及电容C5；所述电容C5的正极与转换芯片U的THR管脚相连接、其负极接地；电阻R6的一端与电容C5的负极相连接、其另一端则经电阻R5后与转换芯片U的OUTPUT管脚相连接；所述转换芯片U的THR管脚还与电阻R5和电阻R6的连接点相连接。