[实用新型]一种中重型汽车用智能调速散热器及中重型汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种散热器技术领域，还涉及一种利用该智能调速散热器的中重型汽车。

背景技术

散热器是发动机上重要的散热部件，现有技术中散热器的结构是在汽车发动机上安装有曲轴，在曲轴上安装有风扇，依靠风扇扇叶旋转的作用进行降温，由此可见，发动机的转速可以直接控制风扇的转速，使发动机带动风扇转动为散热器散热。上述结构的散热器的缺点是当中重卡车在满载且上行的情况下，发动机转速比较慢，相对的风扇转速降低，使其散热器不能有效地进行快速散热，进而使散热器产生高温，不能充分的为发动机散热，且在满载上行的情况下发动机工作量非常大，发动机产生的热量也很大正，恰恰需要对发动机散热的时候风扇转速却较低，致使散热器高温不下，散热效率低，进而影响了发动机的安全、温度运行。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种散热效果不受发动机限制的中重型汽车用智能调速散热器。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种中重型汽车用智能调速散热器，包括散热器壳体，所述散热器壳体的外周布置有安装支架，所述散热器壳体的表面转动安装有散热风扇，所述散热风扇整体设于所述散热器壳体的外侧，所述散热风扇的外部可拆卸设有用于保护所述散热风扇的护风罩，所述护风罩的外侧表面固定安装有驱动电机，所述驱动电机连接有供电电瓶，所述散热风扇与所述驱动电机的动力输出轴固定连接，所述驱动电机通过导线连接有电机接线插座，所述散热器壳体上固定安装有控制器，所述控制器连接有用于检测防冻液温度的温度传感器，所述控制器与所述电机接线插座插接。

作为优选的技术方案，所述控制器设有安装壳体，所述安装壳体表面安装有接电电源插座、空调开关、外网插接座、串口插座和电机接线插头，所述电机接线插头与所述电机接线插座插接。

作为优选的技术方案，所述外网插接座设有CANH插孔、CANL插孔和接地插孔。

作为优选的技术方案，所述串口插座为RS-232串口，所述RS-232串口设有电源正极插孔、电源负极插孔、发送信号插孔和接收信号插孔。

本实用新型还涉及一种中重型汽车，包括发动机，还包括上述的中重型汽车用智能调速散热器。

由于采用了上述技术方案，一种中重型汽车用智能调速散热器，包括散热器壳体，所述散热器壳体的外周布置有安装支架，所述散热器壳体的表面转动安装有散热风扇，所述散热风扇整体设于所述散热器壳体的外侧，所述散热风扇的外部可拆卸设有用于保护所述散热风扇的护风罩，所述护风罩的外侧表面固定安装有驱动电机，所述驱动电机连接有供电电瓶，所述散热风扇与所述驱动电机的动力输出轴固定连接，所述驱动电机通过导线连接有电机接线插座，所述散热器壳体上固定安装有控制器，所述控制器连接有用于检测防冻液温度的温度传感器，所述控制器与所述电机接线插座插接；本实用新型的有益效果是：当装了上述散热器时，是控制器通过温度传感器检测的防冻液的温度来对所述驱动电机的转速进行调速，在动力驱动上与发动机产生脱离，且驱动电机的工作是靠供电电瓶来提供电能的，进而不会因为发动机的工作量而影响其转速，更能有效地使散热器充分的散热，使发动机能够更充分的发挥其工作效率。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的侧视图；

图3是本实用新型实施例控制器的放大结构示意图；

图4是本实用新型实施例控制器的外部结构示意图；

图中：1-散热器壳体；2-安装支架；3-散热风扇；4-护风罩；5-驱动电机；6-电机接线插座；7-安装壳体；8-接电电源插座；9-空调开关；10-外网插接座；101-CANH插孔；102-CANL插孔；103-接地插孔；11-串口插座；111-电源正极插孔；112-电源负极插孔；113-发送信号插孔；114-接收信号插孔；12-电机接线插头；13-控制器。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。