[实用新型]一种全挤压成型的铝合金副车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件的技术领域，特别涉及一种全挤压成型的铝合金副车架。

背景技术

为了满足当前日益迫切的汽车轻量化要求及新能源车续航里程需求，汽车零部件材料广泛采用铝材替代钢材。目前汽车零部件市场上，铝制副车架采用整体铸造成型，或者铝板冲压焊接，或者挤压件和铸造件焊接，但是因为铝挤压件与钢铸造件的材料不同，焊接时不同材料的延展性不同，影响焊接质量。这是本申请需要着重改善的地方。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是要提供一种重量轻、成本低，成品优良率高的全挤压成型的铝合金副车架。

为了解决以上的技术问题，本实用新型提供了一种全挤压成型的铝合金副车架，铝合金副车架是各个挤压件焊接形成，与现在的挤压件和铸造件焊接的副车架相比，全挤压成型的铝合金副车架的成品率高，成本低，焊接易于控制。

铝合金副车架的前横梁与中间横梁分别与两侧的左纵梁、右纵梁连接，左纵梁、右纵梁和后横梁通过左转接支架、右转接支架连接。本申请增设了中间横梁，既加强副车架的侧向刚度，又增设安装点。

所述左纵梁、右纵梁上装有向外延伸的左右对称的中间安装点支架总成，中间安装点支架总成设有车身中间安装点，增强了副车架与车身的连接刚度。

所述左纵梁、右纵梁上装有稳定杆安装支架，稳定杆安装支架上设有稳定杆安装点。

所述左转接支架、右转接支架为镂空型挤压件，相比铸造件，成本低。所述左转接支架、右转接支架的外周梁上左右对称设有两个车身后安装点，增设了一个车身后安装点，有利于车身碰撞力的传递。

所述左转接支架、右转接支架上还设有转向器安装点和控制臂后安装点。

本实用新型的优越功效在于：

1）本申请为全挤压件，重量轻：同级别车型钢板焊接副车架总成，重量约为30kg，本申请铝合金副车架重量约18kg，重量减轻40%，符合汽车轻量化的要求；

2）本申请为全挤压件，相比现有的挤压件加铸造件焊接的副车架，挤压件成品率高，制造成本低，焊接易于控制，同时能满足疲劳耐久性能要求；

3）本申请的成本低：虽然铝合金材料单价比钢材贵，但是由于重量减轻了，且各散件采用挤压成型，模具费用非常低，所以最终成本低；

4）经过CAE分析，本申请铝合金副车架满足模态、刚度、疲劳耐久的要求。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例的结构示意图；

图2为本申请转接支接的示意图；

图3为本申请左纵梁和右纵梁的侧视图；

图4为本申请前横梁的侧视图；

图5为本申请后横梁的侧视图；

图6为本申请中间横梁的侧视图；

图中标号说明

1—左纵梁；2—前横梁；

3—车身前安装点；

4—稳定杆安装支架；401—稳定杆安装点；

5—中间安装点支架总成；501—车身中间安装点；

6—控制臂支架；601—控制臂前安装点；

7—中间横梁；

8—空调压缩机支架；801—空调压缩机安装点；

9—防护板；10—左转接支架；

11—后横梁；12—铆接螺母；

13—右纵梁；

14—右转接支架；1401—转向器安装点；

1402—控制臂后安装点；1403—车身后安装点。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

下面结合附图详细说明本实用新型的实施例。

图1示出了本实用新型实施例的结构示意图，图2示出了本实用新型实施例中转接支接的示意图。如图1和图2所示，本实用新型提供了一种全挤压成型的铝合金副车架，所述铝合金副车架是各个挤压件焊接形成，挤压件成品率高，成本更低。挤压件的材料为铝合金6082，挤压件的抗拉强度为290MPa，屈服强度为260MPa，延伸率〉10%，与现在的挤压件和铸造件焊接的副车架相比，全挤压成型的铝合金副车架的成品率高，成本低，焊接易于控制。