[实用新型]一种有效减少储能电容的掉电保护电路

说明书

技术领域

本实用新型适用于机载28V直流输入电源电路技术领域，尤其是涉及一种有效减少储能电容的掉电保护电路。

背景技术

随着航空技术的发展，先进的机载设备对飞机供电系统的依赖性越来越大，要求供电系统提供品质优良、稳定可靠的电源，要求机载电源具有耐尖峰电压、耐过压浪涌、耐欠压浪涌以及掉电维持50ms等保护功能。

机载电源通常是将输入的直流28V电源转换为+5V、+12V、+15V、+24V等稳定的输出电压，满足机载用电设备的各种需求。而输出电压的转换大多采用高可靠性的DC-DC转换器来完成，这些DC-DC转换器都有一定的输入范围，具有输入欠压保护功能，当输入电压低于其标称的输入电压下限时，DC-DC转换器将关断输出。因此当机载电源输入欠压浪涌及掉电50ms时，电源会瞬时无输出，影响机载用电设备的正常工作，这就需要在输入增加欠压浪涌及掉电50ms保护功能。

机载电源欠压浪涌及掉电50ms保护功能，通常是在标称输入直流+28V的条件下设计的，通过机载电源内部的储能电容放电来维持。但随着技术的发展，越来越多的机载电源要求在输入直流+22V的条件下具有掉电50ms保护功能，而且需要连续掉电3次，每次间隔500ms。机载电源的储能电容放电维持的时间是与储能电容容量（C）、储能电容上的电压（V₁）、DC/DC转换器输入电压的下限（V₂）、电源功率（P）有关。

在储能电容（C）、DC/DC转换器输入电压的下限（V₂）及电源功率（P）不变的情况下，输入+22V掉电时，储能电容（C）的电压变小，则维持时间也将相应减小。由于DC/DC转换器输入电压的下限（V₁）及电源功率（P）不能改变，如果输入+22V时掉电，仍然需要满足掉电50ms的要求，可以采用2种方式：一是提高储能电容（C）的容量；二是提高储能电容的电压（V₁）。提高储能电容（C）的容量会增加电源的体积和重量，同时增加电源的成本，对于机载电源来说体积和重量控制是很严格的。因此通过提高储能电容的电压（V₁）来提高掉电维持时间是一种理想的设计思路。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种有效减少储能电容的掉电保护电路，通过在电源主回路上串联升压DC-DC转换器，能够提高储能电容的电压，保证输入+22V时达到相同掉电维持时间。

为了实现上述发明的目的，本实用新型采用了如下技术方案：

本实用新型的一种有效减少储能电容的掉电保护，包括第一DC-DC转换器（1）、第二DC-DC转换器（2）、第一二极管（3）、第一电阻器（4）、第二电阻器（5）、第二二极管（6）、第一电容器（7）、直流输入端口+IN、-IN、直流输出端口+OUT、-OUT；

其中直流输入端口的正端+IN、第一DC-DC转换器（1）的+IN端、第一二极管（3）的a端，直流输入端口的负端-IN、第一DC-DC转换器（1）的-IN端、第一DC-DC转换器（1）的-OUT端、第一电容器（7）的b端、第二DC-DC转换器（2）的-IN端，第一DC-DC转换器（1）的+OUT端、第二电阻器（5）的a端、第二二极管（6）的a端、第二DC-DC转换器（2）的+IN端相连，第一二极管（3）的b端、第一电阻器（4）的a端相连，第一电阻器（4）的b端、第二电阻器（5）的b端、第二二极管（6）的b端、第一电容器（7）的a端相连；

具体的，所述的直流输入端口包括直流输入端口+IN、-IN；+IN，即直流输入端口的正端；-IN，即直流输入端口的负端。

具体的，所述的直流输出端口包括直流输出端口+OUT、-OUT；+OUT，即直流输出端口的正端；-OUT，即直流输出端口的负端。

第一DC-DC转换器（1）和第二DC-DC转换器（2）的+IN、-IN、+OUT、-OUT的含义是：+IN是DC-DC转换器的输入正极，-IN是DC-DC转换器的输入负极，+OUT是DC-DC转换器的输出正极，-OUT是DC-DC转换器的输出负极；

第一二极管（3）、第二二极管（6）的a端、b端的含义是：a端是二极管的阴极，b端是二极管的阳极；

第一电容器（7）的a端、b端的含义是：a端是电容的正极，b端是电容的负极。

通过采用上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：