[实用新型]发动机助燃装置及发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别是涉及一种发动机助燃装置及发动机。

背景技术

随着科技的发展，汽车已成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。汽车的动力一般来自发动机中燃料和空气中的氧气进行燃烧产生的能量。人们总希望使用相同的燃料可以产生更大更多的动力，因此汽车设计者开发出了涡轮增压发动机，从而为使得发动机的燃料可以得到充分的燃烧。

但是通过增压的方式(如涡轮增加等)提高燃料的燃烧效率，将大大增加发动机的制作以及维护成本，同时增压的方式容易造成发动机产生爆震现象，且对现有的汽车进行发动机的改造需要花费较高的成本以及改造操作较为困难。

故，有必要提供一种发动机助燃装置及发动机，以解决现有技术所存在的问题。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种成本较低、使用寿命长、维护方便以及操作较为简单的发动机助燃装置及发动机，以解决现有的发动机的燃料的燃烧效率较低，或发动机的改造成本较高、改造操作较为复杂的技术问题，解决了机动车有害气体排放物对大气的污染，同时解决了高原机动车冷启动问题。

为解决上述问题，本实用新型提供的技术方案如下：

本实用新型实施例提供一种发动机助燃装置，其包括：

空气压缩机，用于提供压缩空气；

压缩空气处理装置，用于提高所述压缩空气中的氧气含量，以提供富氧空气；

气体混合浓度自动检测调节装置，用于将所述富氧空气与外界空气混合；以及

控制芯片，用于根据发动机的油门电压，控制所述压缩空气处理装置的所述富氧空气的输出量；

其中压缩空气处理装置的输入端分别与所述空气压缩机以及汽车储气罐连接；所述压缩空气装置的输出端与所述气体混合浓度自动检测调节装置连接；所述压缩空气装置还与所述控制芯片连接，所述气体混合浓度自动检测调节装置与发动机供气管连接。

在本实用新型所述的发动机助燃装置中，所述发动机助燃装置还包括：

第一压力检测器，用于检测所述汽车储气罐的气体压力；

第一电磁阀，用于连接所述汽车储气罐与所述压缩空气处理装置；以及

第二电磁阀，用于连接所述空气压缩机与所述压缩空气处理装置；

其中所述控制芯片还用于根据所述第一压力检测器的检测气体压力，控制所述第一电磁阀和所述第二电磁阀的开启关闭，所述控制芯片分别与所述第一电磁阀和所述第二电磁阀连接。

在本实用新型所述的发动机助燃装置中，所述压缩空气处理装置包括：

油水分离器，设置在所述压缩空气处理装置的前端，用于将压缩空气中的油分和水分去除；

其中所述油水分离器的输入端分别与所述第一电磁阀和所述第二电磁阀连接。

在本实用新型所述的发动机助燃装置中，所述压缩空气处理装置还包括：

减氮增氧装置，用于将所述压缩空气中的氮气分离，以输出所述富氧空气；以及

富氧空气储气罐，设置在所述压缩空气处理装置的后端，用于存储所述富氧空气；

其中所述油水分离器的输出端与所述减氮增氧装置的输入端连接，所述减氮增氧装置与所述富氧空气储气罐连接，所述富氧空气储气罐与所述气体混合浓度自动检测调节装置连接。

在本实用新型所述的发动机助燃装置中，所述压缩空气处理装置包括：

第三电磁阀，设置在所述油水分离器和所述减氮增氧装置之间，用于控制所述压缩空气处理装置的开启关闭；

所述控制芯片还用于控制所述第三电磁阀的开启关闭，所述控制芯片与所述第三电磁阀连接。

在本实用新型所述的发动机助燃装置中，所述发动机助燃装置还包括：

流量检测器，设置在所述气体混合浓度自动检测调节装置与所述压缩空气处理装置之间，用于检测所述压缩空气处理装置输出的所述富氧空气的流量；以及

流量阀，用于根据所述流量检测器的检测值，控制所述压缩空气处理装置输出的所述富氧空气；

其中所述流量检测器和所述流量阀分别与所述控制芯片连接。

在本实用新型所述的发动机助燃装置中，所述发动机助燃装置包括第一电磁阀组，所述第一电磁阀组包括至少两个串联的所述第一电磁阀，所述第一电磁阀组连接在所述汽车储气罐与所述压缩空气处理装置之间。

在本实用新型所述的发动机助燃装置中，所述减氮增氧装置包括至少两个分子筛组件，所述分子筛组件用于进行氮氧分离操作。