[实用新型]一种车用增氧装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及制氧机领域，特别是涉及一种车用增氧装置。

背景技术

随着社会的发展，使用汽车的人越来越多，驾驶员疲劳驾驶的可能性随之增加。疲劳驾驶是指驾驶员由于睡眠不足或长时间持续驾驶造成的反映能力下降，这种下降表现在驾驶员困倦、打瞌睡、驾驶操作失误或完全丧失驾驶力。现有的疲劳驾驶报警装置只能识别驾驶员是否处于疲劳驾驶状态，如驾驶员处于疲劳驾驶状态，只能进行报警操作，提醒驾驶员，并不能缓解驾驶员的疲劳驾驶状态。

故，有必要提供一种车用增氧装置，以解决现有技术所存在的问题。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种可以较好的判断驾驶员是否处于疲劳驾驶状态，且可较好的缓解驾驶员的疲劳驾驶状态的车用增氧装置；以解决现有的疲劳驾驶报警装置不能缓解驾驶员的疲劳驾驶状态的技术问题。

为解决上述问题，本实用新型提供的技术方案如下：

本实用新型实施例提供一种车用增氧装置，其包括：

采集摄像头，用于采集驾驶员的面部图像；

脸部特征采集器，用于提取所述面部图像的特征数据；

特征对比芯片，用于将所述特征数据与数据库中的特征数据进行对比，以判断所述驾驶员是否疲劳驾驶；

增氧装置，用于当所述特征对比芯片判断所述驾驶员正在进行疲劳驾驶时，对驾驶室的车内空气进行增氧处理；以及

报警单元，用于如所述驾驶员处于疲劳驾驶的时间大于设定时间，则进行报警操作；

其中所述增氧装置包括流量控制结构，包括：

输入口，用于输入富氧空气；

输出口，用于输出所述富氧空气；

多个气体通道，用于将所述富氧空气从所述输入口传输至所述输出口；以及

控制阀，用于控制相应的所述气体通道是否开启；

其中所述输入口分别与多个所述气体通道的一端连接，所述输出口分别与多个所述气体通道的另一端连接。

在本实用新型所述的车用增氧装置中，多个所述气体通道的最大流量相互不同。

在本实用新型所述的车用增氧装置中，所述流量控制结构包括第一通道、第二通道、第三通道、用于控制所述第一通道是否开启的第一控制阀、用于控制所述第二通道是否开启的第二控制阀以及用于控制所述第三通道是否开启的第三控制阀；其中所述输入口分别与所述第一通道、所述第二通道以及所述第三通道的一端连接，所述输出口分别与所述第一通道、所述第二通道以及所述第三通道的另一端连接。

在本实用新型所述的车用增氧装置中，所述第一通道、所述第二通道以及所述第三通道的最大流量相互不同。

在本实用新型所述的车用增氧装置中，所述车用增氧装置还包括：心率检测手环，用于检测所述驾驶员的心率数据；

所述特征对比芯片还用于将所述心率数据曲线与所述数据库中的心率数据曲线进行对比，判断所述驾驶员是否疲劳驾驶。

在本实用新型所述的车用增氧装置中，所述增氧装置包括：

第一密封盖，其上设置有用于通入车外空气的进气孔以及用于排出分离的氮气的排气孔；

至少两个分子筛组件，用于进行氮氧分离操作；

分子筛主体，设置在所述分子筛组件的外围；

第二密封盖，用于控制所述分子筛组件的出气；其中所述第一密封盖、所述分子筛主体以及所述第二密封盖构成第一密闭空间；以及

出气件，用于将分离出的富氧空气输出，所述出气件与所述第二密封盖构成第二密闭空间。

在本实用新型所述的车用增氧装置中，所述第一密封盖的排气孔通过第一传输管连接到车外环境。

在本实用新型所述的车用增氧装置中，所述增氧装置还包括：

控制芯片，用于产生控制信号；以及

控制电磁阀，用于根据所述控制信号，控制两个所述分子筛组件间隔的进行氮氧分离操作以及排气操作。

在本实用新型所述的车用增氧装置中，所述车外空气通过第二传输管输入到所述增氧装置的所述进气孔；所述进气孔的入口设置有用于连接所述第二传输管以及所述进气孔的旋转卡扣结构。

在本实用新型所述的车用增氧装置中，所述第二密封盖上设置有用于连接所述第一密闭空间以及所述第二密闭空间的第三传输管。