[实用新型]冷藏车单发动机的双压缩机结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆制冷系统领域，尤其涉及一种冷藏车用双压缩机结构。

背景技术

目前冷藏车由于发动机舱布置的限制，冷藏车一般采用单个压缩机同时对驾驶舱制冷又对冷藏箱制冷，单压缩机的冷藏车在两个区域的降温协调上会存在不协调，此种结构常常是顾此失彼，不能达到最优效果。另外一种冷藏车对冷藏箱采用独立的动力系统进行制冷，成本较高。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种冷藏车单发动机的双压缩机结构在原有发动机和压缩机的基础上，再增加一台压缩机，并对原有的转向油泵进行了改装，原车改动较小，更改成本低，实现了良好的冷藏效果和舒适的驾驶环境。

本实用新型是这样实现的：一种冷藏车单发动机的双压缩机结构,包括发动机总成和安装在发动机总成上的转向油泵,所述转向油泵上设置有动力轴皮带轮,所述转向油泵上还安装有输出皮带轮,所述动力轴皮带轮与输出皮带轮联动,所述发动机总成上还固定装有主压缩机和副压缩机,所述发动机总成的输出端通过主传动皮带驱动动力轴皮带轮和主压缩机,所述输出皮带轮通过副传动皮带驱动副压缩机。

所述的主压缩机通过主支架固定安装在发动机总成的下部。

所述的副压缩机通过副支架固定安装在发动机总成的上部。

所述的主压缩机连通到车载冷藏箱的制冷回路。

所述的副压缩机连通到驾驶舱空调的制冷回路。

本实用新型冷藏车单发动机的双压缩机结构在原有发动机和压缩机的基础上，再增加一台压缩机，并对原有的转向油泵进行了改装，利用转向油泵传动后使发动机同时驱动两个压缩机，一台压缩机用冷藏箱降温，另一台用驾驶舱的降温，解决冷藏车对驾驶舱和车载冷藏箱不同的降温需求，实现两个降温区域的独立控制；另外，本实用新型原车改动较小，更改成本低，实现了良好的冷藏效果和舒适的驾驶环境。

附图说明

图1为本实用新型冷藏车单发动机的双压缩机结构的立体结构示意图；

图2为本实用新型中副压缩机的副支架组装分解对应示意图；

图3为本实用新型的零件装配示意图。

图中：1发动机总成、2副压缩机、3动力轴皮带轮、4副传动皮带、5转向油泵、6输出皮带轮、7主传动皮带、8主压缩机、9第一支架、10第二支架、11第三支架、12六角法兰面螺栓、13内六角圆柱头螺栓、14主支架、15全金属六角法兰面锁紧螺母。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型表述的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

实施例1

如图1所示，一种冷藏车单发动机的双压缩机结构,包括发动机总成1和安装在发动机总成1上的转向油泵5,所述转向油泵5上设置有动力轴皮带轮3,所述转向油泵5上还安装有输出皮带轮6,所述动力轴皮带轮3与输出皮带轮6联动,所述发动机总成1上还固定装有主压缩机8和副压缩机2,所述发动机总成1的输出端通过主传动皮带7驱动动力轴皮带轮3和主压缩机8,所述输出皮带轮6通过副传动皮带4驱动副压缩机2。

在安装时，考虑到合理布局的需要，所述的主压缩机8通过主支架固定安装在发动机总成1的下部，所述的副压缩机2通过副支架固定安装在发动机总成1的上部；在应用时，所述的主压缩机8连通到车载冷藏箱的制冷回路，所述的副压缩机2连通到驾驶舱空调的制冷回路。

其中，如图2所示，副压缩机2的副支架由第一支架9、第二支架10和第三支架11组成。如图3其装配方式是：第一支架9和第二支架10通过2个六角法兰面螺栓12连接在主支架14上，第三支架11通过3个六角法兰面螺栓12连接到第一支架9上，副压缩机2通过1个内六角圆柱头螺栓13和一个全金属六角法兰面锁紧螺母15连接到第一支架9上，同时通过2个六角法兰面螺栓12固定在第三支架11，主压缩机8通过3个六角法兰面螺栓12和一个内六角圆柱头螺栓13连接到主支架14上，主支架14通过4个六角法兰面螺栓12固定在发送机总成1上。