[实用新型]汽车通风系统风扇安装座

说明书

技术领域

本实用新型涉及客车内部配件领域，尤其涉及一种客车行李架。

背景技术

在现有技术中，通风系统的风扇通过螺接或卡接来实现安装。存在缺点是，螺接方式容易松动和腐蚀，对其连接件易造成疲劳伤害且会存在应力集中；卡接方式可靠性差，产生残余应力，容易断裂，且不可重复拆卸，会影响连接件的质量。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车通风系统风扇安装座，安装时通过弹性连接件的过盈配合的软连接形式，消除了与连接件之间的残余应力，降低振动减少了噪音，提升了车辆NVH性能。安装简单，拆卸方便，不会损害相关连接件的质量，可通过替换弹性连接件的方式进行维护，售后维修成本低，可操作性强。

本实用新型是这样实现的：一种汽车通风系统风扇安装座，包括弹性连接件和支架盖板，所述支架盖板上设置有与风扇支架相对应的安装孔，所述弹性连接件穿过风扇支架和支架盖板将两者固定相连；弹性连接件为顶部设置有球头的柱状件，弹性连接件从顶部沿轴向往下顺次设置有球头、导向槽、第一卡槽、定位凸台和第二卡槽，所述第一卡槽与风扇支架上的安装孔相配合，所述第二卡槽与支架盖板上的安装孔相配合，所述定位凸台位于风扇支架与支架盖板之间，弹性连接件内部设置有变形补偿腔。

所述支架盖板与风扇支架相对应的安装孔共有四个，成正方形排列。

所述的弹性连接件由弹性橡胶制成。

所述导向槽从上向下分为两阶段，一阶段拔模角为5°~15°，二阶段拔模角为35°~45°。

所述弹性连接件中的第一卡槽、定位凸台和第二卡槽的区域为等壁厚。

所述弹性连接件与支架盖板注塑成型为一个整体。

本实用新型汽车通风系统风扇安装座通过弹性连接件的过盈配合的软连接形式，消除了与连接件之间的残余应力，降低振动减少了噪音，提升了车辆NVH性能。安装简单，拆卸方便，不会损害相关连接件的质量，可通过替换弹性连接件的方式进行维护，售后维修成本低，可操作性强。

附图说明

图1为本实用新型汽车通风系统风扇安装座的结构示意图；

图2为本实用新型中弹性连接件的外形示意图；

图3为本实用新型中弹性连接件的截面示意图。

图中：1弹性连接件、2风扇、3风扇支架、4支架盖板、5自攻螺钉、11球头、12导向槽、13第一卡槽、14定位凸台、15第二卡槽、16变形补偿腔。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型表述的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

实施例1

如图1、2、3所示，风扇2通过自攻螺钉5固定在风扇支架3上，一种汽车通风系统风扇安装座，包括弹性连接件1和支架盖板4，所述支架盖板4上设置有与风扇支架3相对应的安装孔，考虑到安装的稳固性，在本实施例中，所述支架盖板4与风扇支架3相对应的安装孔共有四个，成正方形排列分布在风扇支架3的四角；所述弹性连接件1穿过风扇支架3和支架盖板4将两者固定相连；弹性连接件1为顶部设置有球头11的柱状件，弹性连接件1从顶部沿轴向往下顺次设置有球头11、导向槽12、第一卡槽13、定位凸台14和第二卡槽15，所述第一卡槽13与风扇支架3上的安装孔相配合，所述第二卡槽15与支架盖板4上的安装孔相配合，所述定位凸台14位于风扇支架3与支架盖板4之间，使两者之间留有一定间隙，避免风扇振动的影响，弹性连接件1内部设置有变形补偿腔16。

在本实用新型中，所述的弹性连接件1由弹性橡胶制成。

为了有利于弹性连接件1的插入，所述导向槽12从上向下分为两阶段，一阶段拔模角为5°~15°，二阶段拔模角为35°~45°。

另外，在本实施例中，变形补偿腔16据弹性连接件1外形形状来设置以便弹性连接件1与风扇支架3和支架盖板4过盈配合安装时材料变形量堆积，因此，在开设了变形补偿腔16后，所述弹性连接件1中的第一卡槽13、定位凸台14和第二卡槽15的区域为等壁厚。

为了进一步的整合部件，便于安装，在本实施例中，所述弹性连接件1与支架盖板4采用二次成型注塑的方式成为一个整体。