[实用新型]凸轮换挡式变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车变速器领域，具体是一种凸轮换挡式变速器。

背景技术

随着社会的快速发展，人们对机动车辆的功能要求越来越多，使用空间要求越来大，性能要求也越来越高，在实际运用中，变速箱需要变速换挡机构实现变速效果，此机构能够控制变速箱实现预定的运转效果。

随着技术的进步，现有的变速箱换挡机构也逐步发展成多元化趋势，与传统手动换挡变速机构有较大区别的是无级变速和自动变速，这两类变速器的变速机构受自身结构影响不适用于较小的变速器中，且换挡机构的结构复杂、生产制造成本比较昂贵决定了其不适用于简单、较小的变速器，现有的手动换挡机构有结构简单、成本低等优点广泛地应用于一般机械中，但是现有的手动换挡机构由于其操作部分占据了很大的空间，不仅影响了整体机械的协调，而且还干扰者其他部件的空间布置。

因此，为解决以上问题，需要一种结构紧凑，能够简化了变速器零部件的布局从而有效减小变速箱体积的凸轮换挡式变速器。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种结构紧凑，能够简化了变速器零部件的布局从而有效减小变速箱体积的凸轮换挡式变速器。

本实用新型的凸轮换挡式变速器，包括变速器组件和凸轮换挡机构，所述变速器组件包括奇数挡齿轮组和偶数挡齿轮组；所述凸轮换挡机构包括用于控制奇数挡齿轮组换挡的第一拨叉组件、用于控制偶数挡齿轮组换挡的第二拨叉组件以及用于驱动第一拨叉组件和第二拨叉组件交替移动进行换挡的换挡凸轮；

进一步，所述换档凸轮为圆柱凸轮，所述第一拨叉组件和第二拨叉组件均包括拨叉和拨叉轴；所述拨叉轴上固定设有与圆柱凸轮曲线槽配合的驱动销；

进一步，所述第一拨叉组件的拨叉轴与第二拨叉组件的拨叉轴相互平行设置并分列于圆柱凸轮径向两侧；

进一步，所述变速器组件还包括输出轴以及以轴向滑动圆周方向传动的方式配合于所述输出轴的第一接合套和第二接合套，所述第一拨叉组件和第二拨叉组件分别与所述第一接合套和第二接合套配合进行换挡；

进一步，所述输出轴可转动配合设有一挡从动动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮和四挡从动齿轮，所述一挡从动齿轮和三挡从动齿轮分列于第一接合套两侧，所述二挡从动齿轮和四挡从动齿轮分列于第二接合套两侧；

进一步，所述拨叉沿轴向滑动配合设置于所述拨叉轴；所述拨叉与拨叉轴之间设有弹性力且所述拨叉轴通过该弹性力推动拨叉往复移动进行换挡；

进一步，所述弹性力包括沿轴向限位的方式套设于拨叉轴的弹簧，所述拨叉包括分列于弹簧轴向两侧的左套筒与右套筒以及与换挡接合套配合的叉体；

进一步，所述拨叉轴沿轴向设有滑槽，所述滑槽设有与其滑动配合并用于对所述拨叉沿拨叉轴滑动进行限位的左滑块和右滑块；所述弹簧设置于所述左滑块与右滑块之间。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的凸轮换挡式变速器，利用换挡凸轮自身空间结构特点实现换挡，换挡凸轮通过自身的转动实现空间相位变化，从而带动第一拨叉组件以及第二拨叉组件交替移动实现分别控制奇数挡和偶数挡之间的档位切换，因此能够大大简化变速器换挡操纵机构的结构，缩小了变速器体积使整机的布置更加合理。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的凸轮换挡机构的结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，如图所示，本实施例的凸轮换挡式变速器，包括变速器组件和凸轮换挡机构，所述变速器组件包括奇数挡齿轮组和偶数挡齿轮组；所述凸轮换挡机构包括用于控制奇数挡齿轮组换挡的第一拨叉组件16、用于控制偶数挡齿轮组换挡的第二拨叉组件17以及用于驱动第一拨叉组件16和第二拨叉组件17交替移动进行换挡的换挡凸轮，利用换挡凸轮自身空间结构特点实现换挡，换挡凸轮通过自身的转动实现空间相位变化，从而带动第一拨叉组件16以及第二拨叉组件17交替移动实现分别控制奇数挡和偶数挡之间的档位切换，因此能够大大简化变速器换挡操纵机构的结构，缩小了变速器体积使整机的布置更加合理。