[实用新型]双塔干燥器

说明书

技术领域

本实用新型涉及干燥设备领域，具体而言，涉及一种双塔干燥器。

背景技术

随着我国铁路运输事业的高速发展，铁路运营安全也提出了更高的要求。机车制动系统的可靠性可为机车运行中最重要的环节之一。现有的机车制动一般采用空气制动系统，而制动用压缩空气的湿度又是保证系统安全性的关键指标，湿度超标不仅对各制动部件造成锈蚀损害，还会因锈蚀物的脱落以及集水的冻结造成管路的堵塞，严重威胁行车安全，因此安装压缩空气干燥器已成机车制造业的强制性规定。

目前机车采用的压缩空气干燥器有单塔和双塔两种干燥器，单塔干燥器其结构简单，可靠性高，故障率低，但干燥器在空压机工作时不能再生处理干燥剂，只能与间歇性工作的空压机配套工作；干燥剂填装少，更换周期短；双塔干燥器由电控系统控制，让两个干燥塔交替工作，一个吸附，一个再生，在设定时间内进行工作交换。但目前的双塔干燥器结构极其复杂，零部件数量多，造成加工、组装和维修的困难，提高了生产和维护成本。结构设计上存在较大缺陷，所需功能的完成不尽理想。它采用一个二位三通电磁阀同时控制两个换向阀，两个换向阀分别控制两个干燥塔，这样很难保证交替动作的同步，而且两组换向阀的设计结构必然完全不同，因为二位三通控制阀只有一根输出气管，通过给压和泄压两个动作对外输出控制力。工作时两个换向阀动作方向相反，给压时一个进气关闭、排气打开，另一个进气打开、排气关闭；反之，泄压时两阀运动方位互换，在结构设计上，一个是气压推动活塞关闭进气，另一个必然是弹簧关闭进气，气压打开排气。这样问题就产生了，弹簧设计好后，其弹力认为不变(其实还会因时效变小)，而气体压力是在不停地变化的，弹簧力设计小了，阀门关不严，设计大了，又打不开，非常尴尬，即是能开能关，动作也不会迅速可靠。而另一个换向阀因为完全是气压控制，动作非常迅速。这样两个换向阀的开闭很难同步，干燥器工作起来效果就不理想，造成频繁的开闭重叠，形成气体浪费或气阻现象，造成工作效率降低能源损失。

因此来看，现有技术中的干燥设备设计不够合理，不能满足使用的需求。

实用新型内容

本实用新型提供了一种双塔干燥器，旨在改善上述问题。

本实用新型是这样实现的：

双塔干燥器，包括空压机、总风缸、干燥塔、阀板总成及电控系统；所述空压机、总风缸及干燥塔均设于阀板总成上，所述干燥塔包括间隔设置的A塔及B塔，所述A塔及B塔内均设有相通的过滤部及中心气管；

所述电控系统包括相连的时间继电器及第一电磁阀，通过所述时间继电器能够实现第一电磁阀的开启或关闭；

所述阀板总成内设有与空压机相连的总进气道、与所述A塔的过滤部相连的A塔换气道、与所述A塔的中心气管相连的A塔出气支道、与所述B塔的过滤部相连的B塔换气道、与所述B塔的中心气管相连的B塔出气支道以及与所述总风缸相连的总出气道，所述总出气道与所述A塔出气支道及B塔出气支道之间均设有单向阀；所述A塔出气支道及B塔出气支道通过再生气道相连；所述阀板总成上还设有排污部；

所述阀板总成内还设有阀腔，该阀腔内设有阀芯，该阀芯与气缸相连，所述总出气道通过外接管路与所述阀腔设置气缸的一端相连，所述第一电磁阀设于该外接管路上；所述阀芯的另一端通过第一小截面气道与所述总出气道相连；

当所述第一电磁阀处于开启状态时，所述总出气道内的气流通过外接管路进入气缸并推动气缸的活塞，活塞推动阀芯，进而使得所述总进气道与A塔换气道相连且总进气道与B塔换气道断开，同时A塔换气道与所述排污部断开且B塔换气道与所述排污部相连；

当所述第一电磁阀处于关闭状态时，所述总出气道内的气流通过第一小截面气道进入阀腔并推动阀芯，进而使得所述总进气道与B塔换气道相连且总进气道与A塔换气道断开，同时B塔换气道与所述排污部断开且A塔换气道与所述排污部相连。

通过上述各部件的循环工作，实现了干燥与再生的持续进行，使两个干燥塔能够持续不断地工作，使洁净干燥的空气能够源源不断的流向总风缸，使列车能够及时地完成制动工作。

进一步地，所述A塔的中心气管设于其过滤部的内部，所述过滤部自下而上依次包括油水分离器及干燥腔，所述干燥腔内设有干燥剂，该干燥腔的内侧上部设有过滤器，该过滤器与所述中心气管贴合，中心气管与干燥腔的贴合处设有气孔；所述A塔的上端设有干燥塔上盖，A塔通过固定螺栓固定于阀板总成上，且该固定螺栓穿过所述中心气管。