[实用新型]发动机真空泵驱动结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机的技术领域，尤其涉及发动机真空泵驱动结构。

背景技术

通常发动机的真空泵都是布置在后端，由凸轮轴直接驱动，凸轮轴后端会加工有关于轴线对称的用以驱动的对称一字槽，用来带动真空泵旋转。但当凸轮轴后端设计有配气正时工装用的偏心一字槽后，就无法再用该槽来驱动真空泵了。因此需要一种既设置有偏心一字槽又设置有对称一字槽的发动机真空泵驱动结构。

如中国专利：201010254933.5，名称：一种真空泵的驱动装置，包括正时链轮，正时链轮的一侧端面连接位于缸盖外侧的凸轮轴的轴端，另一侧端面连接真空泵的转轴，且正时链轮、真空泵的转轴和凸轮轴三者同轴。该发明的有益效果在于：该发明中的真空泵是由正时链轮来直接驱动的，凸轮轴则只负责驱动和控制发动机各缸气门的开启和关闭，凸轮轴轴体几乎不受额外的扭矩作用，从而确保了凸轮轴运行时的稳定性，同时对于纵置发动机，尤其是发动机后端靠近防火墙的纵置发动机，此种驱动装置布置在发动机前端并减小了发动机宽度的尺寸，从而使空间得到了合理的利用，有利于前舱布置。

但是该装置并未同时设置偏心一字槽和对称一字槽，而是通过正时链轮来直接驱动真空泵，结构复杂。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出的一种发动机真空泵驱动结构，以解决现有中无法在凸轮轴后端同时设置的驱动槽以及配气正时工装用的偏心一字槽的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种发动机真空泵驱动结构，包括：

一缸盖，所述缸盖包括轴颈，所述轴颈上设置有润滑油孔；

一凸轮轴，所述凸轮轴设置在所述缸盖上，所述凸轮轴的一端的端面处，径向设置有偏心一字槽，所述端面出还设置有螺纹孔；

一驱动螺栓，所述驱动螺栓包括头部和杆部，所述杆部的一端设置于所述螺纹孔中，与所述螺纹孔相配合，所述头部设置在所述杆部的另一端上，所述头部上径向设置有关于轴线对称的对称一字槽；

一真空泵，所述真空泵设置在所述轴颈处，所述真空泵上设置有驱动接头，所述驱动接头与所述驱动螺栓上的所述头部相连，所述真空泵上还设置有进油孔。

上述的一种发动机真空泵驱动结构，其中，所述驱动接头上设置有与所述对称一字槽相配合的对称凸起结构，所述对称凸起结构可嵌套在所述对称一字糟中。

上述的一种发动机真空泵驱动结构，其中，所述凸轮轴上还设置有凸轮轴安装面，所述凸轮轴安装面设置在所述凸轮轴的所述端面处，所述凸轮轴安装面为一轴向凹陷的环形面。

上述的一种发动机真空泵驱动结构，其中，所述驱动螺栓的所述头部与所述杆部连接的一端的端面上设置有一圆形凸起面，所述圆形凸起面与所述凸轮轴安装面相配合。

上述的一种发动机真空泵驱动结构，其中，所述真空泵还包括一连接端，所述驱动接头设置在所述连接端的端面上，所述连接端径向还设置有一环形的连接端安装面。

上述的一种发动机真空泵驱动结构，其中，所述进油孔径向设置在所述连接端安装面与所述驱动接头之间。

上述的一种发动机真空泵驱动结构，其中，所述驱动螺栓头部为六角形结构。

上述的一种发动机真空泵驱动结构，其中，所述进油孔与所述润滑油孔对齐。

本实用新型由于采用了上述技术，产生的积极效果是：

(1)本实用新型中所述凸轮轴上设置有用以配气正时的偏心一字槽，并在所述凸轮轴上设置驱动螺栓，可实现凸轮轴后端设计配气正时工装用的偏心一字槽后同样可以驱动真空泵，并且结构简单。

(2)并且不会因为其中一根凸轮轴需要驱动真空泵而导致进、排气凸轮轴毛坯不能通用，从而可以降低成本。

(3)同时所述驱动螺栓的硬度比真空泵驱动接头略低，确保真空泵的驱动接头磨损少，驱动螺栓磨损多，从而延长真空泵的寿命，这样长时间运转磨损后，只需更换驱动螺栓，大大降低维修成本。

(4)同时也免去了所述凸轮轴直接与所述真空泵相连时，需要进行局部热处理的步骤，简化工艺。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型发动机真空泵驱动结构的结构图；

图2为本实用新型发动机真空泵驱动结构中凸轮轴的局部结构示意图；

图3为本实用新型发动机真空泵驱动结构中缸盖的局部结构示意图；