[实用新型]一种骑士摩托车车架

说明书

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，具体涉及一种骑士摩托车车架。

背景技术

目前，骑士摩托车车架主要包括车头立管，车管立管的后方焊接主弯管和前斜撑管，主弯管位于前斜撑管的上方，前斜撑管为直管，车头立管、主弯管和前斜撑管构成的夹角区域焊接有加强盒；主弯管包括前部的斜平段、中部的弯曲段和后部的斜立段，主弯管弯曲段两侧对称焊接边后管，两边后管之间焊接加强横管；主弯管斜立段两侧对称焊接后斜撑管，后前撑管的上端与同侧的边后管中部焊接，主弯管、位于主弯管同侧的边后管和后斜撑管形成三角支撑，主弯管斜立段的下端焊接发动机安装盒；这样，在主弯管的后端形成了一个复杂的车架管结构，所存在的不足有：

1)车架管的数量多，焊点多，结构复杂，影响了摩托车车架后部的装配空间和装配的难度，不便于各零部件的装配和布局；

2)由于主弯管与两根后斜撑管焊接固定连接，其整体强度将受到焊接部的影响。

实用新型内容

为了提高骑士摩托车车架的整体承载强度，本实用新型提供了一种骑士摩托车车架。

本实用新型通过以下技术方案实现：

一种骑士摩托车车架，包括前斜撑管、加强盒、两根后边管、加强横管，所述两根后边管后方设置有尾弯管，尾弯管的端口分别与两根后边管的后端连接固定，形成封闭式结构。

进一步，为了加强车架前部抗震及抗弯曲能力，所述加强盒由两件对称的板件对焊组成，所述板件冲压成型。

进一步，为了适应安装不同发动机的需要，所述前斜撑管下段为弧形管，该弧形管上设有两个用于安装发动机的通孔。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的骑士摩托车车架，两后边管后端分别与尾弯管的两端焊接，从而形成封闭式结构，提高了车架整体承载强度。同时，加强盒由两件左右对称的板件冲压成型后对焊而成，加强了车架前部抗震及抗弯曲能力。把前斜撑管由直管改为下端为弧形管，且在该弧形管上冲压成型两个通孔，实现安装不同款式发动机的需要。该车架整体承载能力得到加强。

附图说明

图1是本实用新型的骑士摩托车车架结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是图2的右视图。

附图标记

1、车头立管；2、主弯管；3、前斜撑管；4、加强盒；7、主弯管加强板；8、发动机安装盒；9、后斜撑管；10、后边管；11后减震器安装盒；12、尾弯管；13、加强横管；15、加强块。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1、图2和图3所示，一种骑士摩托车车架，包括车头立管1，所述车头立管1的后方焊接主弯管2和前斜撑管3，主弯管2位于前斜撑管3的上方，车头立管1、主弯管2和前斜撑管3三者围成的夹角区域内焊接加强盒4。所述加强盒4由两件左右对称的板件对焊而成，所述板件冲压成型，加强了车架前部抗震及抗弯曲能力。所述前斜撑管3下段为弧形管，并冲压成型两个通孔，实现安装不同款式发动机的需要。所述主弯管2为一根整体的弯曲钢管，由前部的斜平段、中部的弯曲段和后部的斜立段组成。所述主弯管2中部的弯曲段的内凹侧管面上焊接有与内凹侧管面形状相适应的主弯管加强板7。所述主弯管2中部的弯曲段的左右侧面对称设置两根后边管10，所述后边管10的前端与主弯管2的弯曲段焊接固定，两根后边管10中后部的管体之间横设有加强横管13，两根后边管10的后端与尾弯管12的两端焊接形成封闭式结构，从而提高车架整体承载强度。所述主弯管2斜立段的下端焊接有发动机安装盒8。所述发动机安装盒8与两根发动机安装盒9的下端焊接固定，所述两根发动机安装盒9对称分布，所述发动机安装盒9的上端与同侧的后边管10的中部焊接固定。所述发动机安装盒9与同侧后边管10的内夹角处设置有加强块15。所述发动机安装盒9与同侧后边管10的外夹角处焊接有后减震器安装盒11。所述后减震器安装盒11为“U”形槽条，后减震器安装盒11的上端与后边管10焊接固定，后减震器安装盒11的前端与发动机安装盒9焊接固定。所述后减震器安装盒11的外侧面上垂直固定有安装销。

综上所述，本实用新型的骑士摩托车车架，其两根后边管10的尾端与尾弯管12的两端焊接形成封闭式结构，提高了车架整体承载强度。同时，加强盒4由两件左右对称的板件冲压成型后对焊而成，加强了车架前部抗震及抗弯曲能力。