[实用新型]一种消防车载液罐用PP塑料板结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及消防材料领域，特别是涉及一种消防车载液罐用PP塑料板结构。

背景技术

消防车作为一种灭火装备，通常需要装备载液罐，载液罐可以装载一定体积的水和泡沫原液，用于火场灭火。传统消防车载液罐采用金属板材焊接而成，如Q235A碳钢板或304不锈钢板。经过多年的使用发现，金属板材焊接的消防车载液罐存在一些问题。主要表现在以下两方面：一、容易被腐蚀，特别是装载泡沫原液的载液罐(注：泡沫原液有腐蚀性)。虽然通过涂防腐材料能有所改善，但是使用过程中，必须经常重新涂刷防腐材料，效果还不够理想。一般金属板材焊接载液罐的寿命在十年以下。二、金属板材焊接的载液罐重量大，载液量受到限制。目前出现一种新工艺，采用PP塑料板材制作的消防液罐能解决以上两个问题。由于PP板材的耐腐蚀性，使消防液罐的寿命提高一倍。同时由于PP塑料板的密度远低于金属板材，相同容量、同等强度的液罐，PP板材制作的液罐仅为金属板材制作液罐的一半重量。因此装备PP板材制作的载液罐的消防车能装载更多的灭火剂，为消防灭火作业提供更好的保障。

不过PP塑料板的特性为耐寒性差，低温冲击强度低。因此新型的消防车载液罐的局限性太大，只能用于最低温度大于0℃的地区。因此其无法完全推广使用。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种消防车载液罐用PP塑料板结构，能够增强消防车载液罐的抗冲击强度，减轻载液罐的整体重量，进而降低了消防车的油耗，有益于环境保护。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种消防车载液罐用PP塑料板结构，包括：基层、粘结层和防腐层，所述基层设置于粘结层与防腐层之间，所述粘结层粘结于基层的外表面，所述防腐层涂覆于基层的内侧，所述基层的厚度为20～40mm，所述粘结层的厚度为5～15mm，所述防腐层的厚度为0.5～5mm。

优选的，所述基层的材质采用聚丙烯。

优选的，所述粘结层的材质采用铝箔板。

优选的，所述防腐层的材质采用树脂基漆。

本实用新型的有益效果是：1、采用聚丙烯材质作为载液罐的基层结构，增强了消防车载液罐的抗冲击能力；2、在载液罐的外侧粘结有铝箔材质的粘结层，提高了其耐高温性能；3、在载液罐的内侧涂覆了一层防腐层，提高了载液罐的抗腐蚀能力；4、降低了载液罐的重量，进而减少了油耗，有利于环境保护。

附图说明

图1是本实用新型一种消防车载液罐用PP塑料板结构一较佳实施例的结构

示意图；

附图中各部件的标记如下：1、基层，2、粘结层，3、防腐层。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

请参阅图1，本实用新型实施例包括：

一种消防车载液罐用PP塑料板结构，包括：基层1、粘结层2和防腐层，3所述基层1设置于粘结层2与防腐层3之间，所述粘结层2粘结于基层1的外表面，所述防腐层3涂覆于基层1的内侧，所述基层1的厚度为20～40mm，所述粘结层2的厚度为5～15mm，所述防腐层3的厚度为0.5～5mm。所述基层1的材质采用聚丙烯，所述粘结层2的材质采用铝箔板，所述防腐层3的材质采用树脂基漆。

本实用新型先利用模具生产出载液罐的基层1结构，其厚度采用20～40mm，接着在载液罐的外侧粘结设置铝箔板，铝箔板的厚度采用5～15mm，最后在载液罐的内侧涂覆树脂基漆作为防腐层。与现有的金属板材相比，聚丙烯材质的基层不仅具有较好的抗冲击能力，且能够减轻其整体重量，从而降低了消防车的油耗。聚丙烯基层本身具有较好的防腐蚀能力，而在其内侧再涂覆一层树脂基漆，进一步提高其防腐蚀能力，进而提高了其使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。