[实用新型]一种船舶低速柴油机废气再循环洗涤系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种船舶柴油机，具体地说是船舶柴油机的废气循环系统。

背景技术

近年来随着船舶工业的迅猛发展，其动力装置排放废气中氮氧化物含量进一步增加，对氮氧化物排放的控制要求也越来越苛刻。船用主、辅机、燃油锅炉与焚烧炉排放到空气中的氮氧化物和颗粒对人类和环境都会引起很大的危害。目前对于船用动力装置氮氧化物的控制技术主要有机内措施废弃再循环和后处理SCR技术。

SCR后处理技术是在排气管道上添加反应器，通过喷射尿素，在催化剂的作用下，有选择的将氮氧化物还原成氮气。催化剂需要定期更换，价格昂贵，还会消耗大量尿素。此技术要求反应温度为290-400℃，船用低速机温度较低，此技术不容易实现。后处理设备体积较大会增加造船的成本。现有的废气再循环技术未能满足严厉的氮氧化物排放法规。

鉴于排放法规的日益严格，研制新型高效船舶废气氮氧化物排放控制技术，特别是能与现有船舶动力装置配套的，船东更能够接受的控制技术，是解决我国当前及未来远洋船舶自由进出世界各海域，推动我国航运事业走向世界不可缺少的重要措施。

现有技术中，主要的船舶废气氮氧化物排放控制技术主要有：

专利“一种船用柴油机尾气SCR脱硝系统(201420304587.0)”，使用传统SCR脱硝技术，脱硝效率高，但占用大量空间，而且催化剂、尿素的消耗大，对于船体改造较大，增加了建造及运行成本。

专利“发动机废气净化装置(201180036380.9)”，是一种结合后处理废气洗涤装置，从后处理设备中引出部分废气进去气缸，参与燃烧。此方法废气再循环管路过长，与发动机较难实现精确配合，洗涤效果差，难以满足严格的排放标准。

发明内容

本实用新型的目的在于提供可以高效的减少船舶废气中氮氧化物的排放，并使其满足国际海事组织排放限制值的一种船舶低速柴油机废气再循环洗涤系统。

本实用新型的目的是这样实现的：

本实用新型一种船舶低速柴油机废气再循环洗涤系统，其特征是：包括主洗涤器、循环箱、补给水单元、碱液供给单元、水处理单元，所述主洗涤器包括自上而下设置的换热器冲洗层、换热层、第一洗涤层、第二洗涤层、除雾器，换热器冲洗层上方设置文丘里洗涤器，文丘里洗涤器里安装喷射组件，第一洗涤层和第二洗涤层里均设置有喷射管，第一洗涤层与第二洗涤层以及除雾器之间通过三通阀相互连通或断开，除雾器连通风机，第一洗涤层连通第一洗涤液补充管路、第一回流管路，第二洗涤层连通第二洗涤液补充管路、第二回流管路，循环箱分别通过第一洗涤液补充管路、第一回流管路连通第一洗涤层，循环箱分别通过第二洗涤液补充管路、第二回流管路连通第二洗涤层，喷射组件通过喷射管路连接循环箱，换热器冲洗层通过冲洗管路连接补给水单元，补给水单元通过补给管路连接循环箱，循环箱通过泄流管路连接水处理单元，除雾器通过第三回流管路连接水处理单元，碱液供给单元分别通过第一碱液供给管路和第二碱液供给管路连接循环箱和水处理单元。

本实用新型还可以包括：

1、三通阀处于开启状态时，从文丘里洗涤器进入的循环废气经第一洗涤层三通阀、除雾器并通过风机排出。

2、三通阀处于关闭状态时，从文丘里洗涤器进入的循环废气经第一洗涤层、第二洗涤层、除雾器并通过风机排出。

本实用新型的优势在于：可以高效的去除船舶排放中的氮氧化物，满足IMO排放法规的限制值，并且具有一定颗粒和硫氧化物的脱除率。与传统船舶脱除氮氧化物装置相比，运行稳定、系统简单、体积小的优点，可以集成在发动机上，减少了系统运营成本，更适用于旧船改造和新船的安装。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型与动力装置的连接示意图；

图3为本实用新型与动力装置的安装示意图。

具体实施方式

下面结合附图举例对本实用新型做更详细地描述：