[实用新型]用于汽车液压油缸的换气塞

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液压系统换气塞，具体是指用于汽车液压油缸的换气塞。

背景技术

商用车行驶过程中由于路况原因，驾驶室会出现随机颠簸，并且产生冲击，所述的冲击会导致商用车驾驶室液压系统内液压油的震荡。为了吸收或释放这种冲击，驾驶室举升油缸采用浮动区来缓解油液冲击，举升油泵系统设置有换气塞来释放油液冲击。

目前的换气塞主要解决的问题是防止杂物、灰尘等进入驾驶室液压翻转装置的液压系统，要求吸气排气顺畅，然而并未考虑油泵有效地释放这种冲击，具体体现为驾驶室大幅度颠簸时，会出现换气塞喷油现象。

实用新型内容

为了克服上述换气塞在吸排气时油液也随之喷出问题，本实用新型提供用于汽车液压油缸的换气塞。

用于汽车液压油缸的换气塞，包括换气塞体，所述换气塞体中间设有中心通孔，所述换气塞体内设有气阀组件，所述气阀组件包括弹性气塞件及密封部件，所述弹性气塞件位于中心通孔上端并设有鼓膜，所述鼓膜设有开口，所述开口具有遭受冲击变形打开的第一位置，和无冲击复位闭合的第二位置；所述密封部件与换气塞体内壁紧贴配合，所述密封部件上端设有通气孔且下端与弹性气塞件配合。

所述气阀组件还包括气塞体，所述气塞体上部设有容纳弹性气塞件的空腔，所述气塞体下端设有若干个通气槽口并与换气塞体设有间隙。

所述气塞体的空腔上部设有环形槽，所述弹性气塞件周边设有环形筋，所述环形筋与环形槽构成卡位配合。

所述环形槽内壁一边为斜面，所述环形筋设有与斜面相对应的斜角。

所述中心通孔呈喇叭状且下端为小口。

所述中心通孔下端设有过滤网，所述过滤网与换气塞体构成卡位配合。

还包括换气塞盖，所述换气塞盖与换气塞体构成套接配合。

所述换气塞盖内壁设有若干个均匀分布的凸筋，所述换气塞体上部设有若干个均匀分布的导向槽，所述凸筋与导向槽配合，所述导向槽侧边设有出气口。

设有O型圈，所述O型圈卡位在换气塞体下方开设的密封槽内。

所述弹性气塞件采用橡胶或硅胶材质。

所述换气塞体采用塑料材质。

有益效果：在实现了液压系统吸气、排气通畅的基础上，当混合气体冲击力过大时，弹性气塞件的开口变形打开，但由于具有弹性复位能力可有效减缓冲击力，避免由于冲击力过大而直接将油液一起带出，有效防止井喷现象的发生；在无冲击状态下，弹性气塞件的开口由于具有弹性复位能力而自动闭合，有效防止水、油或其它杂质的进入。

附图说明

图1是本实用新型的爆炸图。

图2是本实用新型的剖视图。

图3是本实用新型的安装示意图。

图4是弹性气塞件的结构示意图。

1-换气塞体，11-过滤网，12-O型圈，13-导向槽，14-出气口，15-中心通孔，2-气塞体，21-通气槽口，22-环形槽，3-弹性气塞件，31-鼓膜，32-开口，33-环形筋，4-密封部件，41-通气孔，5-换气塞盖，51-凸筋。

具体实施方式

用于汽车液压油缸的换气塞，包括换气塞体1，所述换气塞体1中间设有中心通孔15，所述换气塞体1内设有气阀组件，所述气阀组件包括弹性气塞件3及密封部件4，所述弹性气塞件3位于中心通孔15上端并设有鼓膜31，所述鼓膜31设有对开式开口32，所述开口32具有遭受冲击变形打开的第一位置，用于吸排气；和无冲击复位闭合的第二位置，用于防止灰尘的进入；所述密封部件4与换气塞体1内壁紧贴配合，不但避免了由于混合气体冲击力过大而导致的气阀组件脱落问题，而且确保了换气塞装置的密封性，所述密封部件4上端设有通气孔41且下端与弹性气塞件3紧贴配合，所述开口32与通气孔41相对应，确保了弹性气塞件3与密封部件4之间的密封性，避免气体从其他途径进入通气孔41，从而发生泄漏现象。

本实用新型在实现了液压系统吸气、排气通畅的基础上，当混合气体冲击力过大时，弹性气塞件3的开口32变形打开，但由于具有弹性复位能力可有效减缓冲击力，避免由于冲击力过大而直接将油液一起带出，有效防止井喷现象的发生；在无冲击状态下，弹性气塞件3的开口32由于具有弹性复位能力而自动闭合，有效防止水、油或其它杂质的进入。