[实用新型]一种叠片式汽车中冷器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机系统中的冷却器，尤其涉及一种叠片式汽车中冷器。

背景技术

汽车作为人类文明、进步的产物在日常生活中扮演者重要的角色，随着人们对汽车的要求越来越高，汽车行业整体向轻量化、节能化、降低污染三个方向发展，尤其是作为汽车工业制造大国的中国，近些年更是投入更多的人力、物力对汽车未来进行研究、开发，三个方向其中轻量化是核心和关键。机油冷却器用于发动机的润滑油冷却，主要功能是保障发动机的安全运转及寿命。现代汽车发动机的功率及转速变的越来越高，因此，客观上对发动机的润滑系统就提出了更高的要求；另外，为了减少汽车尾气排放，就需要采用低排量的小型化发动机，这就要求车用中冷器不仅应具有高效的换热功率和较小的泵耗功率，而且应该具有紧凑的结构形式，由此可见，在发动机系统中，采用具有高效紧凑式结构的中冷器对汽车工业的节能意义重大。另外，能源与环境的双重挑战使发动机趋向“高能、低耗、小型化”的方向发展。发动机技术的不断成熟与其苛刻的应用场合，同时也为车用中冷器的发展提供了机遇与挑战，这就不断促使研究者越来越多地关注车用中冷器的研究与开发。

总的来说，中冷器的研究热点主要围绕结构、材料、工艺等方面展开，中冷器起润滑及清洁内部零件的作用，带走零件运转摩擦产生的热量；有油自冷和水冷两种方式，作用是起到降温的作用。

当前国内用于冷却发动机增压空气的中冷器多为管带式结构，其冷却管内壁光滑平直，扰流有难度，散热性能受到影响，管带式结构存在零件种类多，生产工艺路线长等问题，并且散热性不好。

实用新型内容

基于以上现有技术的不足，本实用新型所解决的技术问题在于提供一种散热性能好、增加整体机械强度的叠片式汽车中冷器。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种叠片式汽车中冷器，包括芯体、散热带和盖板，所述散热带左右端波纹带高点与所述盖板接触，并和盖板通过钎焊连接成一个整体；所述芯体一侧安装有进气管和出气管，所述进气管和出气管与盖板连采用氩弧焊焊接，气流从进气管流入，出气管流出，气流形成“U”字形流动。

作为上述技术方案的优选实施方式，本实用新型实施例提供的叠片式汽车中冷器进一步包括下列技术特征的部分或全部：

作为上述技术方案的改进，还包括冷却管、主片和水室，所述冷却管、主片和水室组合成叠片结构，所述叠片结构在所述芯体内从上到下依次排列。

作为上述技术方案的改进，在本实用新型的一个实施例中，所述散热带上开有多孔百叶窗口。

优选地，该叠片式汽车中冷器上设有安装支架，所述安装支架上设有防震胶垫。

作为上述技术方案的改进，所述叠片结构内部设有内齿片，提高了散热面积，延长了流水路径，所述冷却管、主片和水室一体式成型，不易损坏，坚实牢固，减少了水室焊接，提高了散热性能，增加了强度。

作为上述技术方案的改进，所述盖板为单复合层铝板料盖板，所述进气管、出气管是用双复合层铝板冲压成型。

与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有如下有益效果：

本实用新型的叠片式汽车中冷器性能稳定，将冷却管、主片和水室的功能集结到了叠片结构上，简化了中冷器的结构，降低材料消耗，缩短了生产工艺路线，提高汽车发动机中冷器的散热性能。本实用新型的叠片式汽车中冷器采用叠片结构构成一个通道，然后跟盖板和散热带通过钎焊技术焊接成一个整体的设计，构成的通道能最大限度扩大工作范围，达到节能高效的目的，利用钎焊焊接一体成芯技术，使其能够高效稳定长时间正常运作。所述叠片结构内部设有内齿片，提高了散热面积，延长了流水路径，所述冷却管、主片和水室一体式成型，不易损坏，坚实牢固，减少了水室焊接，提高了散热性能，增加了强度。本实用新型的整个总成采用全铝材料制作，整体结构机械强度高机械强度高、散热性能好。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下结合优选实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。

图1是本实用新型优选实施例的叠片式汽车中冷器的结构示意图。

具体实施方式