[实用新型]发动机的燃油滤清器

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种发动机的燃油滤清器。

背景技术

在工作过程中，发动机燃油系统的喷油泵和喷油器等零件会因为燃油中含有水分、颗粒杂质等而被磨损、生锈、腐蚀，使其性能降低，影响发动机的正常工作，因此发动机都配有燃油滤清器来清洁燃油。

但是现有的燃油滤清器只设置有燃油的进油孔和燃油的出油孔。如图1所示，现有的发动机，燃油从发动机的油箱经输油泵等进入燃油滤清器，经燃油滤清器过滤后进入燃油系统后，一小部分最终经喷油器喷入发动机的燃烧室后点燃做功，其余的大部分燃油通过若干回油管(例如共轨柴油发动机的喷油泵回油、共轨管回油和喷油器回油)回到汽车或船舱的油箱进行重复循环。汽车或船舱的油箱往往离发动机较远，因此需要在发动机上设计使所有的回油汇合到一起的燃油分配器或专用过渡接头以及连接至汽车或船舱的油箱的总回油管，使得发动机和整车的布置不美观、设计开发零件多、开发周期长、开发成本高、故障风险增加、装配和维护保养不便。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机的燃油滤清器，从而克服现有的燃油滤清器需要与汽车或船舱的油箱连接的燃油分配器或专用过渡接头以及总回油管导致的设计开发周期长、成本高、装配和维护保养不便等缺陷。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机的燃油滤清器，燃油滤清器上设有多个回油孔或回油接头，多个回油孔或回油接头分别与喷油泵回油孔以及喷油器回油孔连接。

优选地，上述技术方案中，回油孔是螺纹孔，且回油孔设置在燃油滤清器的滤座或滤罐上。

优选地，上述技术方案中，回油接头固定在燃油滤清器的滤座或滤罐上。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型的燃油滤清器通过回油孔或回油接头与喷油泵、喷油器等的回油孔连接，使得大部分未被使用的燃油回到燃油滤清器进行循环，无需设计燃油分配器或其他过渡接头以及总回油管回到汽车或船舱的油箱，燃油管路简洁美观、燃油系统零件少、缩短了产品开发周期，降低开发成本和制造成本，方便装配和维护保养，并且产品容易推广应用。

附图说明

图1是现有技术的发动机的燃油滤清器的工作流程。

图2是根据本实用新型的发动机的燃油滤清器的主视图。

图3是图2的俯视图。

图4是根据本实用新型的发动机的燃油滤清器的工作流程。

主要附图标记说明：

1-燃油滤清器，11-出油孔，12-进油孔，13-第一回油孔，14-第二回油孔。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

根据本实用新型具体实施方式的发动机的燃油滤清器1上设有出油孔11和进油孔12，来自发动机的油箱的燃油自进油孔12进入燃油滤清器1，燃油经过内部的滤芯过滤后从出油孔11流出，进而流入喷油泵或喷油器。

作为一个实施例，出油孔11和进油孔12设置在滤座(如图2和3所示)或滤罐上。作为一个实施例，出油孔11和进油孔12是螺纹孔(如图2和3所示)。作为另一个实施例，出油孔和进油孔也可以设置为出油接头和进油接头，作为过渡接头焊接在滤座或滤罐上。

如图3所示，出油孔11和进油孔12位于燃油滤清器的一侧，在燃油滤清器的另一侧设有第一回油孔13和第二回油孔14。作为另一个实施例，燃油滤清器上还可以设置其他回油孔(接头)。第一回油孔、第二回油孔以及其他回油孔分别用于与喷油泵、共轨管以及喷油器的回油孔连接。作为一个实施例，第一回油孔13和第二回油孔14设置在滤座(如图3所示)或滤罐上。作为一个实施例，第一回油孔13和第二回油孔14是加工的螺纹孔。作为另一个实施例，第一回油孔和第二回油孔也可以设置为第一回油接头和第二回油接头，作为过渡接头焊接在滤座或滤罐上。