[实用新型]气缸盖的冷却水套

说明书

技术领域

本实用新型涉及气缸盖，特别涉及一种气缸盖的冷却水套。

背景技术

内燃机领域的发动机气缸盖，排气温度通常较高，这就要求排气道周围要有良好的冷却环境。为简化发动机外围配置，常采用无出水总管、前端回水的发动机缸盖设计。如果简单取消出水总管，会导致排气道上部形成死水区，并且产生的气泡无法及时排除，会导致局部高温，从而破坏缸盖。

随着各方对发动机各项性能的要求提高，势必加大了发动机在工作当中的热负荷与爆发压力，这样对缸盖的可靠性又提出了更高的挑战。根据计算机辅助工程(ComputerAidedEngineering，简称CAE)水流场分析，热负荷较高的排气道周围区域水流速度极低(几乎是死水)，传热效果极差。同时排气道附近的高点没有出口，进入冷却系统的空气或沸腾产生的蒸汽聚集在这些部位的高点，进一步恶化了排气道周围的传热，可能导致热负荷过大破坏缸盖、排气管螺栓松脱到故障。试验数据表明，排气侧上方温度基本上在105～110℃，最高达124℃，这就是说这些部位的冷却液已经开锅汽化。对于排气道来说，温度较高，如果得不到有效冷却，将会造成局部高温、开锅汽化，最终造成发动机气缸盖开裂、损坏。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种气缸盖的冷却水套，可以改善气缸盖排气道附近的冷却效果，避免缸盖开裂。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种气缸盖的冷却水套，该气缸盖具有若干排气道，处于每个排气道的上方的气缸盖内均具有互相连通的上侧水套，处于每个排气道的排气面的气缸盖内均具有互相连通的侧面水套，每个上侧水套和每个侧面水套一一对应，每个上侧水套和对应的侧面水套连通。

优选地，每个上侧水套和对应的侧面水套通过铸造孔连通。

优选地，铸造孔处于排气道的排气口的上方的气缸盖内。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实施例的气缸盖的冷却水套将气缸盖各缸排气道上方的水套和排气面上的水套桥接起来，通过改善水流场的方式，解决了现有技术中存在的发动机气缸盖排气道附近温度过高问题，有效地降低了气缸盖排气道开裂、排气管螺栓松脱故障。

附图说明

图1是现有的的气缸盖的冷却水套的结构示意图；

图2是根据本实用新型的气缸盖的冷却水套的结构示意图。

主要附图标记说明：

11-上侧水套，12-侧面水套，13-铸造孔。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图2所示，根据本实用新型具体实施方式的一种气缸盖的冷却水套，该气缸盖具有若干排气道，处于每个排气道的上方的气缸盖内均具有互相连通的上侧水套11，处于每个排气道的排气面的气缸盖内均具有互相连通的侧面水套12，每个上侧水套11和每个侧面水套12一一对应，每个上侧水套11和对应的侧面水套12连通。

作为一种优选实施例，每个上侧水套11和对应的侧面水套12通过铸造孔13连通。具体地，在制作气缸盖模型时，将对应的上侧水套11的砂芯和侧面水套12的砂芯通过搭桥连接，成型后的气缸盖的上侧水套11和对应的侧面水套12自然连通。

作为一种优选实施例，铸造孔13处于排气道的排气口的上方的气缸盖内。

本实施例的气缸盖的冷却水套相对于现有的气缸盖的冷却水套的区别点就是将排气道的上方的上侧水套11和排气面上的侧面水套12桥接起来，而现有的方案是上侧水套11和侧面水套12在排气道的上方是隔离的(参见图1)。本实施例的气缸盖的冷却水套通过将气缸盖各缸排气道上方的水套和排气面上的水套桥接起来，这样冷却水在缸盖前后方向压力梯度作用下流动起来，改善了排气道附近的热传递系数，降低了排气道上方的热负荷。通过此种改进手段将各缸排气道上方桥接水套桥接起来后水流场明显改善，死区容积显著减小，换热效果改善，即使产生部分气泡也能在上方水流带动下顺利排出，满足缸盖的散热要求。