[实用新型]一种车载空调系统制热模式下的除霜结构

说明书

[技术领域]

本实用新型涉及车载空调，尤其涉及一种车载空调系统制热模式下的除霜结构。

[背景技术]

当车载空调制热模式开启时，车外蒸发器吸热，车内冷凝器散热。一般制热模式的启动，车外温度都是在10℃以下，由于车外温度低，蒸发器还需要吸收热量，蒸发器本体温度会降到0℃度以下，蒸发器周围的水分很快的就会凝结成霜。

车载空调结霜后如果不及时除霜会产生以下不良后果：

1、堵塞蒸发器翅片间的通道，增加空气流通的阻力，导致换热阻力增大，换热能力下降；

2、蒸发温度下降，能效比降低，空调运行情况恶化，直到不能正常工作；

3、制冷剂在蒸发器内的蒸发情况减弱，不完全蒸发的制冷剂有可能被压缩机吸入造成液击。

目前，车载空调大部分采取的除霜方式为定时除霜，即空调制热模式开启一段时间后(一般为30-50分钟)，通过四通换向阀换向，变制热为制冷，同时停止车内送风机工作，此时车外蒸发器通过散热来除霜，一段时间后(一般为5-15分钟)，系统变制冷为制热，同时开启车内送风机，系统恢复制热模式。定时除霜法在设定时间时往往考虑了最恶劣的环境条件，因此在不同的环境条件下会出现不必要的除霜动作，这样就造成了能源的浪费。而且定时除霜法除霜的时间相对较长，这对于车载空调系统正常运行的影响较大。

[实用新型内容]

本实用新型要解决的技术问题是提供一种除霜的时间短、能源浪费少的车载空调系统制热模式下的除霜结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是，一种车载空调系统制热模式下的除霜结构，包括压缩机、蒸发器、冷凝器、旁通电磁阀、电动截止阀和热力膨胀阀，压缩机的出口接冷凝器，冷凝器的出口接热力膨胀阀，热力膨胀阀的出口接蒸发器，蒸发器的出口接压缩机的入口，旁通电磁阀连接压缩机的出口和蒸发器的入口，电动截止阀连接压缩机的出口和冷凝器的入口。

以上所述的除霜结构，包括除霜控制电路，除霜控制电路包括微控制器、检测蒸发器外部温度的温度传感器、电磁阀驱动电路和电动截止阀驱动电路；温度传感器的输出端接微控制器，微控制器的控制信号输出端接电磁阀驱动电路和电动截止阀驱动电路的控制信号输入端，电磁阀驱动电路的输入端接电源，输出端接旁通电磁阀，电动截止阀驱动电路的输入端接电源，输出端接截止阀驱动电机。

以上所述的除霜结构，包括油气分离器、气液分离器和干燥过滤器，冷凝器的出口经干燥过滤器接热力膨胀阀；蒸发器的出口经气液分离器接压缩机的入口，压缩机的出口经油气分离器接旁通电磁阀的入口和电动截止阀的入口。

本实用新型利用压缩机排出的高温高压气体对蒸发器进行除霜，一般只需几秒到十几秒时间即可除霜彻底，具有很高的效率，并且对制冷系统影响小。由于除霜热源来自于压缩机排气，因此还具有能耗低的优点。

[附图说明]

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型实施例除霜结构的原理图。

图2是本实用新型实施例除霜控制电路的原理框图。

[具体实施方式]

本实用新型实施例车载空调系统制热模式下的除霜结构的原理如图1和图2所示，包括压缩机1、蒸发器8、冷凝器4、旁通电磁阀3、电动截止阀9、热力膨胀阀7、油气分离器2、气液分离器6、干燥过滤器5和除霜控制电路。

压缩机1的出口经油气分离器2接旁通电磁阀3的入口和电动截止阀9的入口。冷凝器4的出口经干燥过滤器5接热力膨胀阀7，热力膨胀阀7的出口接蒸发器8，蒸发器8的出口经气液分离器6接压缩机1的入口。

旁通电磁阀3连接压缩机1的出口和蒸发器8的入口。

电动截止阀9连接压缩机1的出口和冷凝器4的入口。

除霜控制电路包括微控制器、检测蒸发器8外部温度的温度传感器、电磁阀驱动电路和电动截止阀驱动电路。温度传感器的输出端接微控制器，微控制器的控制信号输出端接电磁阀驱动电路和电动截止阀驱动电路的控制信号输入端，电磁阀驱动电路的输入端接电源，输出端接旁通电磁阀3，电动截止阀驱动电路的输入端接电源，输出端接电动截止阀9。

微控制器通过温度传感器监测蒸发器8的温度，当蒸发器8的温度低到设定的温度值时，微控制器通过电磁阀驱动电路打开旁通电磁阀3，同时通过电动截止阀驱动电路关闭电动截止阀9，压缩机1排出的高温高压制冷剂气体经油气分离器2将润滑油分离后，进入蒸发器8融霜。经蒸发器8融霜冷却的制冷剂液体经气液分离器6进行气液分离后的气体被压缩机1吸入。