[实用新型]航煤过滤分离器

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及油料净化设备，特别涉及一种航煤过滤分离器。

【背景技术】

机械杂质和水分是喷气燃料中的主要污染物，过量的杂质可能堵塞飞机油滤，造成飞机燃料系统的故障，而水分会引起腐蚀和微生物的生长，增大静电效应，所以在油料储存和运输系统中必须安装过滤分离器。

【实用新型内容】

有鉴于此，为克服现有技术的不足，本实用新型提供一种航煤过滤分离器，改变了原有过滤器的传统单一过滤模式，是集过滤杂质与脱水功能于一体，不仅能滤除燃料中微小颗粒，而且能有效滤除水分纤维和悬浮物。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

航煤过滤分离器，包括筒体、筒体法兰，上端封头、下端封头与相连接的支腿，所述筒体两端分别连接进口法兰与出口法兰，筒体分别与所述上端封头、下端封头焊接，所述上端封头设有排气阀，所述筒体下部设置液位计与排净口，所述筒体内部设置滤芯托盘和固定于其上的一级聚结滤芯、二级分离滤芯，所述筒体侧部设有转臂及转臂提升装置。

进一步，所述上端封头与筒体法兰采用活结螺栓连接，只需将所述活结螺栓松动，即可通过筒体法兰孔旋出，使用便捷。

所述下端封头与支腿相焊接，起到支撑整个分离器装置的作用。

较佳地，所述滤芯托盘固定于筒体下部，滤芯托盘设有滤芯拉杆支架及滤芯拉杆，所述滤芯拉杆一端通过所述滤芯拉杆支架上的螺母固定，另一端待装入滤芯后通过滤芯压盖及螺母固定。

上述一级聚结滤芯使燃油流经高精度过滤层，固体颗粒被多层滤材拦截，达到除颗粒污染物的目的。二级分离滤芯是过滤分离器的第二级滤芯，分离滤网具有良好的憎水亲油特性。

当燃油从外向内流经分离滤芯时，从所述一级聚结滤芯出来的小水珠能被有效拦截在滤芯外面。这些小水珠停留在二级分离滤芯的表面，直到它们和其它水珠合并，形成尺寸更大的水珠，在重力的作用下，沉降到过滤器底部封头内经排净口排出。

本实用新型的有益效果是，是航煤油料净化领域的一大进步，改变了以前过滤器的传统单一过滤模式，是集过滤杂质和脱水功能于一体，不仅能滤除燃料中的各种微小颗粒，且能有效滤除燃料中水分纤维和悬浮物，是一种十分理想的油料净化设备。

【附图说明】

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图。

【具体实施方式】

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1，航煤过滤分离器是由筒体1、筒体法兰2、进口法兰3、出口法兰4、上端封头5、下端封头6、一级聚结滤芯7、二级分离滤芯8、滤芯托盘9、排气阀10、排净口11、压差表12、液位计13、活结螺栓14、转臂15、转臂提升装置22、支腿16等组成。

筒体1两端连接进口法兰3和出口法兰4，筒体1与上端封头5及下端封头6焊接，上端封头5与筒体法兰2采用活结螺栓14连接，上端封头5设置排气阀10、下端封头6与支腿16焊接，筒体1下部设有液位计13及排净口11，液位计13上方安装压差表12。

筒体1侧部设置转臂15及转臂提升装置22，筒体1内设置聚结滤芯7、分离滤芯8，滤芯托盘9固定于筒体1下部，滤芯托盘9设有滤芯拉杆支架19，滤芯拉杆17一端通过滤芯拉杆19上的螺母20固定，另一端待装入滤芯后通过滤芯压盖18上的螺母21将滤芯固定。

本实用新型的工作原理是：

喷气燃料通过进口法兰3进入过滤分离器后，由滤芯托盘9分散由内向外流经一级聚结滤芯7，一级聚结滤芯7是过滤分离器的第一级滤芯。首先，燃油流经高精度过滤层，固体颗粒被多层滤材拦截，达到除颗粒污染物的目的，同时颗粒的去除又有利于滤芯后续破乳及聚结功能的发挥。

随后，过滤后的燃油进入破乳聚结层，破乳聚结层的特殊材料对燃油进行破乳，将燃油中微小的、游离的乳化水聚结起来，并在滤芯的外表面聚结为水珠，大小水珠依靠自身重力沉降到过滤器底部封头内经排净口排出。