[实用新型]一种单相双电容电机的电路连接结构

说明书

技术领域

本实用新型属于电机技术领域，具体涉及一种单相双电容电机的电路连接结构。

背景技术

现有的双电容单相电机，其电路连接结构为启动电容与运转电容并联后接入副绕组回路，同时启动电容的连接支路上串联设置离心开关；在这样的电路连接结构下，电机启动时离心开关导通，启动电容与运转电容并联后与副绕组串联构成副绕组回路，至电机正常运转时，离心开关断开，启动电容不参与工作，运转电容与副绕组串联构成副绕组回路；因此，启动电容、运转电容在电机启动状态下并联工作，至正常运转时运转电容独立工作，无论是启动状态还是运转状态，启动电容、运转电容都是全额承担电容端电压（即主副绕组的非连接端之间的电压），为确保启动电容、运转电容承担的电压在其额定范围之内，基本是采取副绕组与主绕组的低匝数比（基本为1.0～1.2）以尽量满足气隙磁场在额定负载时候为圆形，但此时电机在空载时候的气隙磁场会失圆，造成空载运行时的电磁振动和噪音比较大。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种单相双电容电机的电路连接结构技术方案，以克服现有技术中存在的问题。

所述的一种单相双电容电机的电路连接结构，包括配合连接的包含主绕组M的主绕组回路、包含副绕组A的副绕组回路，其特征在于副绕组回路上串联设置运转电容Cr、启动电容Cs，运转电容Cr上并联设置离心开关Ks。

所述的一种单相双电容电机的电路连接结构，其特征在于所述离心开关Ks闭合状态下副绕组A与启动电容Cs串接构成电机副绕组启动电路。

所述的一种单相双电容电机的电路连接结构，其特征在于所述离心开关Ks断开状态下副绕组A与运转电容Cr、启动电容Cs串接构成电机副绕组运转电路。

所述的一种单相双电容电机的电路连接结构，其特征在于所述副绕组A与主绕组M之间的线圈匝数比为1.8～2.2。

所述的一种单相双电容电机的电路连接结构，其特征在于所述副绕组A与主绕组M（1）之间的线圈匝数比为2.0。

上述的一种单相双电容电机的电路连接结构，构思新颖、结构合理，电机启动时断开离心开关使启动电容串联接入副绕组回路构成启动电路，至电机正常运转时离心开关闭合、运转电容与启动电容串联接入副绕组回路构成电机运转电路，可以使电机在空载、负载时均有比较好的磁场圆度，降低电机空载振动与噪声，同时运转时运转电容与启动电容串联工作，电容端电压运转电容与启动电容分担，使常规电容即能满足要求，也使用中也不易被击穿降低电机制造成本和使用维护成本。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型在电机启动时的电路连接结构示意图；

图3为本实用新型在电机正常运站状态的电路连接结构示意图；

图中：1－主绕组M、2－副绕组A、3－离心开关Ks、4－启动电容Cs、5－运转电容Cr。

具体实施方式

现结合说明书附图，详细说明本实用新型的具体实施方式：

图1所示为一种单相双电容电机的电路连接结构，包含主绕组M1的主绕组回路与包含副绕组A2的副绕组回路配合连接，副绕组A2与主绕组M1的匝数比为1.8～2.2，优选2.0；副绕组A2与主绕组M1采用高匝数比，可以使电机在空载、负载时均有比较好的磁场圆度，降低电机空载振动与噪声。所述的副绕组回路上串联设置运转电容Cr5、启动电容Cs4，运转电容Cr5上并联设置离心开关Ks3；需要启动电机时，将离心开关Ks3处于闭合状态下，运转电容Cr5被短路，副绕组A2与启动电容Cs4串接构成电机副绕组启动电路，如图2所示；电机启动至正常运转状态时，断开离心开关Ks3，运转电容Cr5因离心开关Ks3断开而被接入副绕组回路，副绕组A2与运转电容Cr5、启动电容Cs4串接构成电机副绕组运转电路，如图3所示；为保证电机在空载、负载时均有比较好的磁场圆度，电机的副绕组与主绕组采用高匝数比，而这个高匝比会造成运转时候的电容端电压会非常高，如220v的单相电源，采用1.0～1.2的普通匝比时电容端电压大致在400v左右，市场上的电容一般耐压是450v，可以用但使用寿命短；采用2.0的高匝比时，电容端端电压会达到550v左右，目前市场上几乎没有这样高耐压的电容，应用本专利技术方案，运转状态有两个电容串联工作，可以分担这个高电压，使得常规的电容也可以满足本专利的电路，并且单个电容的所承受的电压比较低，可保护电容，延长电容的工作时间，降低电机使用维护成本。