[实用新型]摩托车减震器中调节器有效

专利信息
申请号: 201520697995.1 申请日: 2015-09-10
公开(公告)号: CN204956818U 公开(公告)日: 2016-01-13
发明(设计)人: 林国军 申请(专利权)人: 温岭市星火减震器有限公司
主分类号: B62K25/04 分类号: B62K25/04
代理公司: 杭州浙科专利事务所(普通合伙) 33213 代理人: 吴秉中
地址: 317500 浙江*** 国省代码: 浙江;33
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摘要:
搜索关键词: 摩托车 减震器 调节器
【说明书】:

技术领域

本实用新型属于车辆减震器技术领域,涉及一种摩托车减震器,特别涉及一种摩托车减震器中调节器。

背景技术

摩托车减震器的作用很大,能迅速衰减因车速、负载及多种路况变化所带来的冲击和震动,将振抗自动地调节到最佳的技术状态,极大地改善了摩托车的减震性能,极大程度提高了摩托车乘骑的适应性、舒适性、平稳性和安全性。

目前摩托车减震器一般包括贮油筒和弹簧,例如中国专利文献资料公开了一种摩托车后减震器[申请号:201220346481.8;授权公告号:CN202728490U],其包括内筒、外筒、活塞、减震弹簧、油封、油封端盖、内筒端盖、压板、活塞杆、吊环,活塞安装在活塞杆上,然后装入内筒,油封放在内筒端口,油封外壁与内筒内壁贴合,油封内壁与活塞杆表面贴合,油封通过油封端盖在内筒端口压紧形成密封,在内筒内形成独立的液压回路,内筒端盖安装在内筒端口外壁,内筒端盖外侧与外筒内壁贴合,外筒通过压板压紧内筒端盖,外筒上套有调节器,调节器具有供减震弹簧支撑的且向外凸起的环形台阶,减震弹簧的另一端支撑于活塞杆上,调节器远离弹簧的端部还具有阶梯状平缓过渡的调节台阶,外筒上固连有供调节台阶卡紧的卡紧块。

上述的摩托车后减震器中调节器在调节时,需要专用工具-钩头扳手卡在调节器端部外圆周上的卡槽内才能进行,调节不便。中国专利文献资料还公开了一种摩托车后减震器调节座[申请号:200420033595.2;授权公告号:CN2693641Y],其端部开设有调节齿,在其圆柱表面上固定有轴套。在调节时,仍需要将螺丝刀或类似工具插入轴套孔中将调节座转动,调节仍然不够方便。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题,提供了一种不需要借助工具、手动调节方便的摩托车减震器中调节器。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种摩托车减震器中调节器,包括呈筒状的调节内筒,所述的调节内筒端部开设有调节齿,其特征在于,所述的调节内筒外固连有调节外筒,所述的调节齿位于调节外筒内,所述的调节外筒的外周面具有防滑结构。

本摩托车减震器中调节器调节时,不需要借助工具,只需手握持调节外筒将调节外筒转动,防滑结构使得手部不会打滑,调节省力,调节内筒随调节外筒转动,调节齿转过一定角度即完成调节,调节方便快捷。

在上述的摩托车减震器中调节器中,所述的调节内筒外周面中部周向均匀分布有若干块凸块,所述的调节外筒底端内壁开设有数量与凸块数量相一致的卡槽,所述的凸块卡入对应的卡槽中。调节内筒突出于调节外筒的端部供减震弹簧安装定位用,凸块及调节外筒底端供减振弹簧支撑用。

在上述的摩托车减震器中调节器中,所述的调节外筒底端的外周面具有一圈翻沿。翻沿增加了调节外筒底端处的结构强度。

作为另一种情况,在上述的摩托车减震器中调节器中,所述的调节内筒和调节外筒通过若干颗螺钉紧固在一起。若干颗螺钉周向均匀分布并穿过调节外筒与调节内筒螺纹连接。

在上述的摩托车减震器中调节器中,所述的防滑结构包括调节外筒的外周面周向均匀分布有的防滑块。防滑块供手部握持,不会打滑,并且防滑块起到加强筋作用,增加调节外筒的结构强度。

在上述的摩托车减震器中调节器中,所述的防滑块的边沿均具有圆角。圆角的设置避免手部划伤。

作为另一种情况,在上述的摩托车减震器中调节器中,所述的防滑结构包括调节外筒的外周面具有相互交叉的防滑棱。

与现有技术相比,本摩托车减震器中调节器需要调节时,不需要工具,手动调节方便快捷,而且结构紧凑,结构强度好,另外调节外筒还具有防尘作用,延长了调节齿处的使用寿命。

附图说明

图1是本摩托车减震器中调节器的结构示意图。

图2是本摩托车减震器中调节器的结构剖视图。

图3是本摩托车减震器中调节器的结构俯视图。

图中,1、调节内筒;2、调节齿;3、调节外筒;4、凸块;5、卡槽;6、翻沿;7、防滑块。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图,对本实用新型的技术方案作进一步的描述,但本实用新型并不限于这些实施例。

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