[实用新型]变速器装配工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速器安装技术领域，特别是涉及一种变速器装配工装。

背景技术

目前的变速器轴系分总成与壳体合箱装配过程一般是由手工完成，并无现成工装和设备。当变速器轴系分总成结构较复杂，特别是轴系分总成需要安装其他部件(如换挡拨叉)时，人工手动安装无法依次将各轴系装入壳体中。如果强行采用人工手动安装，需多人配合，有时几乎无法采用人工手动安装。

现阶段由人工手动安装变速器的方式，需多人配合手持轴系等分总成，并在装配前调整好各分总成的相对位置，然后再整体装入壳体中，此方法费时费力，无法对结构较复杂的变速器轴系分总成进行装配。

实用新型内容

本实用新型要解决的是现有采用人工进行变速器总成装配的方法费时费力，且无法装配结构较复杂的变速器总成的问题。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种变速器装配工装，其包括：

机架，所述机架上设有竖直导轨；

基板，水平设于所述机架上；

移动架，设于所述竖直导轨上并可沿所述竖直导轨做上下运动，所述移动架的上端设有上固定板，所述移动架的下端设有下固定板；

多根压紧柱，所述压紧柱设于所述上固定板上并可相对于所述上固定板做上下运动；

多根支撑柱，所述支撑柱设于所述下固定板上并与所述压紧柱相对设置，所述基板上设有允许所述支撑柱穿过的过孔。

作为优选方案，所述变速器装配工装还包括用于驱动所述移动架沿着所述竖直导轨做上下运动的第一驱动装置。

作为优选方案，所述第一驱动装置包括螺杆和螺母，所述螺杆的上下两端分别通过轴承座固定在所述基板和所述机架上，所述下固定板上设有过孔，所述螺母套设于所述下固定板的过孔内，所述螺杆与所述螺母螺纹配合连接。

作为优选方案，所述第一驱动装置还包括电机和传送机构，所述电机通过传送机构与所述螺杆连接，用于驱动螺杆转动。

作为优选方案，所述传送机构包括同步轮和同步带，所述同步轮套设于所述螺杆的下端，所述同步带连接所述同步轮和所述电机的输出轴。

作为优选方案，所述变速器装配工装还包括第二驱动装置，所述第二驱动装置设于所述上固定板上，用于驱动所述压紧柱相对于所述上固定板做上下运动。

作为优选方案，所述压紧柱包括外柱和内柱，所述外柱的上端与所述第二驱动装置连接，所述外柱的内部设有下端开口的插槽，所述插槽内设有弹簧，所述内柱的上端插设于所述插槽内并抵住所述弹簧。

作为优选方案，所述外柱上设有倒L形槽，所述内柱上设有拨杆，所述拨杆穿过所述倒L形槽并可在所述倒L形槽内滑动。

作为优选方案，所述第二驱动装置为气缸，所述气缸的缸体连接有气缸固定板，所述气缸的活塞杆固定在所述上固定板上，所述压紧柱穿过上固定板的过孔与所述气缸固定板连接。

作为优选方案，所述支撑柱的上端为锥形，所述压紧柱的下端为锥形。

本实用新型所提供的一种变速器装配工装，设置了基板、移动架、压紧柱和支撑柱，可以将变速器壳体、变速器轴系分总成和拨叉依次进行装配，每道装配工序都有相应的部件进行支撑，在整个装配过程中仅需一人操作即可，无需多人配合，降低了劳动强度以及部件磕碰的几率，对于简单、复杂的变速器总成都适用。

附图说明

图1是本实用新型实施例变速器装配工装的结构示意图；

图2是本实用新型实施例变速器装配工装完成装配时的结构示意图；

图3是本实用新型实施例变速器装配工装装配变速器轴系分总成时的局部结构示意图；

图4是本实用新型实施例的压紧柱压紧变速器轴系总成的结构示意图。

其中，1、机架；2、基板；3、移动架；4、压紧柱；41、内柱；42、外柱；43、弹簧；44、倒L形槽；45、拨杆；5、支撑柱；6、竖直导轨；7、上固定板；8、下固定板；9、变速器轴系分总成；10、变速器壳体；11、螺杆；12、螺母；13、轴承座；14、电机；15、同步轮；16、同步带；17、气缸；18、气缸固定板；19、控制按钮；20、拨叉。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1所示，本实用新型优选实施例的一种变速器装配工装，其包括机架1、基板2、移动架3、多根压紧柱4和多根支撑柱5。