[实用新型]单点喷射燃气混合器及喷轨总成

说明书

技术领域

本实用新型一般涉及内燃机的供气系统。

背景技术

随着国家对汽车尾气排放要求日渐提高，电控燃气系统对燃气喷射控制的精确性和响应速度要求大大提高，传统的燃气喷轨通过管路连接至燃气混合器，如国五排放标准的国产汽车有很多型号的汽车均是这样，燃气喷射阀离发动机气缸路径较远，发动机工况急剧变化时，燃气喷射量不易实现及时精确控制。同时车辆安装布置也越来越紧凑，分离的燃气喷轨总成和燃气混合器不利于在发动机舱附近安装布置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一个能克服公知技术缺点，缩短系统响应时间结构紧凑，元件集成度高的单点喷射燃气混合器。

为实现上述目的，本实用新型的方案为：一种单点喷射燃气混合器及喷轨总成，由至少一个燃气喷射阀，燃气压力温度传感器，混合器座，混合器芯组成，所述的混合器座为矩形立方体，在一个端面的一部分开有一通孔，通孔的上部为凸台，通孔内安装混合器芯，端面的其余位置或形成混合器座的其他安装面安装至少一个燃气喷射阀或燃气压力温度传感器，燃气喷射阀有孔从混合器座内部与混合器芯相通，其特征在于：所述的混合器芯为一个桶形管，其内壁固定有两根空间交叉成十字的扰流管，外壁中间部位挖有凹槽，所述的凹槽与通孔的壁组成环形腔，所述的环形腔与燃气喷射阀的孔相通，外壁仅留有上下两段与通孔的壁紧密配合，扰流管及混合器芯均开有与环形腔相通的小孔。

其它的方案包括：燃气喷射阀和燃气压力温度传感器的轴线均平行混合座上所开通孔轴线，或在混合座所开通孔的两侧端面上均安装平行于通孔轴线的多个燃气喷射阀和燃气压力温度传感器。

再一个方案为：燃气喷射阀和燃气温度压力传感器的轴线均空间垂直于混合座所开通孔的轴线。

采用上述述方案，充分地利用混合器座立方体所提供的安装基面安装燃气喷射阀及燃气压力温度传感器，提高了元件安装的集成度，不使用管道连接，另外混合器芯加装扰流管的结构，也大大增加了燃气和空气的混合效率，从而实现了本实用新型的目的。

下面结合图示及实施例更具体的说明本技术方案的内容。

附图说明

图1为单点喷射燃气混合器及喷轨总成立体图；

图2为图1中A－A剖视图；

图3为图2实施例1延伸方案的正视图；

图4为实施例2局部剖视图；

图5为实施例2延伸方案的正视图。

具体实施方式

实施例1，如图1所示，有一个混合器座1，为一个矩形的立方体，在两个主要的端面上开有通孔2，通孔的上部为凸台，通孔直径较大，方便供气，在孔内安装有一桶形的混合器芯3，其外圆柱面一部分与通孔2的壁紧配合，起固定作用，内圆柱与两根成空间交叉成十字的扰流管4连接并连通，均开有出气小孔5。

在混合器座1的一个端面上安装有一组燃气喷射阀6，本实施例为两个，还有一个燃气压力温度传感器7，所述的燃气喷射阀6通过燃气喷嘴与混合器芯3进气口相连。

如图2的剖视图中，燃气喷射阀6安装在混合器座1上的一个凹坑内，通过图1中所示的螺钉8固定在混合器座1上，为防止燃气泄漏，在端面上安装有端面密封圈9，在阀的圆周面上安装有柱面密封圈10。

燃气喷射阀6由阀体，阀体内安装的电磁线圈11及阀芯12组成，燃气通过管路及接头燃气进入端13进入燃气腔14，从图纸上看进入端13与燃气腔14是垂直于纸面的方向连接，燃气压力温度传感器向电控单元实时提供燃气腔燃气的压力，温度信号，当燃气喷射阀通电时，线圈11产生的电磁力克服弹簧弹力，阀芯重力及摩擦力迅速将阀打开。燃气从箭头B的方向进入连接孔15，再进入混合器芯的环形腔16内，从图示中可看出混合器芯3的具体结构，所述的混合器芯3为一个桶形管，其内壁固定有两根空间交叉成十字的扰流管4，外壁中间部位挖有凹槽，所述凹槽与通孔2的壁共同组成环形腔16，外壁仅留有上下两段17，18与通孔2的壁紧配合，减少了装配时的两管接触面积，环形腔与扰流管连通，与多个环形孔23连接，混合器芯的上、下管口19、20均开成倒喇叭口，以利气流顺畅流过。与混合器芯相适应，混合器座1的上端进气口21为倒喇叭形，下开口有一段止口22供混合器芯的端部轴向定位。

燃气进入环形腔16内，其中一部分燃气通过混合器芯3环形分布的多个孔眼23进入混合腔，另一部分流入两根混合扰流管4的孔内，再通过扰流管4上的多个孔眼进入混合腔。