[实用新型]道路桥梁全钢型降噪音伸缩装置及其布置结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及桥面交通领域，尤其是道路桥梁全钢型降噪音伸缩装置及其布置结构。

背景技术

目前，国内外应用于城市高架桥梁上的伸缩装置通常有型钢模数式和齿型板式两种，防水采用橡胶条与橡胶板。

常见的是将面层板做成齿形状，从左右伸出桥面板间隙处相互啮合的悬臂式构造，称为钢梳齿板型桥梁伸缩装置。该种装置虽然可承受较大水平变位，伸缩量可达300mm，抗冲击力较强，在桥梁工程中也有应用，但由于该种装置通常宽度较大，容易产生噪音。另一种模数式型伸缩装置，虽然宽度比齿型小，但伸缩里最大时形成80毫米的槽，加上刚性结构容易产生噪音。

发明内容

本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足，提供了道路桥梁全钢型降噪音伸缩装置及其布置结构，通过将两个齿轮型钢板的齿形面相互交错布置，使道路桥梁梁体梁端间隙处无长条缝槽，从而使得车辆轮胎与梁体表面全接触，降低轮胎与接触面的噪音；通过不锈钢防水板的设计，防止雨水进入梁体梁端间隙，同时具有可长期使用，不用频繁更换的优点。

本实用新型目的实现由以下技术方案完成：

一种道路桥梁全钢型降噪音伸缩装置，其特征在于：所述装置包括两个型钢、两个齿轮型钢板以及挡水板，两个所述齿轮型钢板分别焊接固定在两个所述型钢的表面，所述齿轮型钢板上分别具有齿形面，两个所述齿轮型钢板上的所述齿形面呈相互交错状布置，所述型钢上开设有凹槽，所述挡水板的两端分别卡接在所述凹槽内。

所述型钢上焊接固定有纵向锚固钢筋和竖向锚固钢筋。

所述挡水板为不锈钢挡水板。

一种用于道路桥梁全钢型降噪音伸缩装置的布置结构，其特征在于：所述布置结构设置在道路桥梁梁体的梁端间隙处，两个所述型钢分别安装在梁端间隙的两侧断面上，两个所述齿轮型钢板与所述道路桥梁梁体表面平齐，所述纵向锚固钢筋和所述竖向锚固钢筋的一端分别焊接固定在所述型钢上，另一端分别埋设在所述道路桥梁梁体中，所述布置结构包括门字钢筋和连接分布钢筋，所述门字钢筋预埋在所述道路桥梁梁体中，所述连接分布钢筋沿所述梁端间隙的延伸方向埋设在所述道路桥梁梁体中。

沿所述梁端间隙的延伸方向，在所述型钢上间隔焊接所述竖向锚固钢筋和所述纵向锚固钢筋。本实用新型的优点是：能适用于伸缩量200mm以下的桥梁，该伸缩装置具有平稳性、止水性好的特性，降噪声性好的优点。尤其适用于城市高架和环线的使用。

本实用新型的优点是：能适用于伸缩梁200mm以下的桥梁，具有平稳性好、止水性好的特性，降噪声性好的优点；尤其适用于城市高架和环线的使用。

附图说明

图1为本实用新型的立面构造图；

图2为本实用新型的平面构造图。

具体实施方式

以下结合附图通过实施例对本实用新型特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：

如图1-2所示，图中标记1-13分别表示为：预埋门字钢筋1、纵向锚固钢筋2、竖向锚固钢筋3、型钢4、挡水板5、齿轮型钢板6、连接分布钢筋7、齿轮型钢板8、路面铺装层9、梁体10、齿形面11、凹槽12、梁端间隙13。

实施例：如图1和图2所示，本实施例中的道路桥梁全钢型降噪音伸缩装置设置在道路桥梁梁体10的梁端间隙13处；装置用于覆盖梁端间隙13，避免雨水流入梁端间隙13后对梁体10所造成的不良影响，同时具有降噪音的特点。

装置由两块型钢4、挡水板5、齿轮型钢板6和齿轮型钢板8构成。两块型钢4分别固定设置在梁端间隙13的两侧断面上。两块型钢4上分别开设有凹槽12。挡水板5的两端分别卡接在两块型钢4的凹槽12之中，使得挡水板5被架设在两块型钢4之间，起到挡水作用。齿轮型钢板6和齿轮型钢板8分别焊接固定在型钢4的顶面，齿轮型钢板与型钢之间不会发生松动，使装置承受载荷时能够将载荷有效地传递至梁体10中。齿轮型钢板6和齿轮型钢板8上分别设置有齿形面11，两块齿轮型钢板的齿形面11上的齿形相互吻合适配，且两齿形面之间呈相互交错状布置以构成覆盖面，该覆盖面遮盖梁体10上的梁端间隙13，使得车辆轮胎在行驶过梁端间隙13时与由两个齿形面11构成的覆盖面全接触，从而降低轮胎与接触面之间的噪音。