[实用新型]一种转矩耦合和转速耦合动力系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车领域，特别是涉及一种转矩耦合和转速耦合动力系统。

背景技术

为使车辆起步平稳、换挡平顺及避免传动系过载冲击，现有车辆有的采用离合器的分离、半联动滑摩和结合等不同工作状态实现发动机向传动系的输出转矩不断变换；有的采用液力变矩器实现发动机和传动系之间动力的“软结合”方式进行动力传递。显然，第一种方法需要驾驶员频繁切换离合器的工作状态以适应汽车不同工况，增加了驾驶疲劳度；第二种降低了车辆传动系的传动效率。为此，一套能实现发动机动力与传动系切断、半联动或结合，并能提高车辆传动系效率和动力性的系统成为研究的对象。

在已有技术中，ISG和BSG技术比较成熟，ISG(IntegratedStarterandGenerator)，ISG是汽车起动发电一体机，BSG(BeltDrivenStarterGenerator)BSG是一项轻度混合动力技术。ISG和BSG的基本原理使利用一套电控电机系统来回收汽车怠速工况下发动机的能量以及汽车制动工况下的惯性能，所回收的能量再回馈到汽车的驱动当中。所不同的，结构上ISG利用一台电机的转子与发动机输出轴同轴连接的方式实现车辆制动发电以及发动机快速启停的方式来提高车辆传动系效率；BSG采用一套皮带传动驱动起动电机的方式实现发动机的启停节能和制动能回收。

ISG系统因为电机的转子与发动机输出轴机械连接，因此可以在车辆起步加速中电机直接提供助力，提高车辆动力性。然而，也正是这种机械连接，使发动机的工作点无法在最佳节能区域，同时当转子转速过低时将导致发动机停机。因此，ISG系统在堵车工况下，车速在低速和停车状态间不断切换，这将导致多次性地启停发动机。这显然对发动机零部件的磨损较大，而且每次启动发动机的能耗较大将导致堵车工况下整车效率较低。

BSG系统的发电机是通过皮带驱动的，由于皮带的传递能力有限，发电机的功率不可能做得很大，制动时能量回收不多。此外，BSG没有配备耦合机构，无法在车辆加速时提供助力。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题，提供一种转矩耦合和转速耦合动力系统，用于改善现有新能源动力系统的动力性和效率。

本实用新型是这样实现的：

一种转矩耦合和转速耦合动力系统，包括发动机、定子浮动式电机、轴离合器、定子离合器、超级电容组；

所述定子浮动式电机包括电机控制器、定子和转子，所述定子浮动式电机的定子上设置有定子制动器和集电环，集电环通过所述电机控制器与超级电容组电连接，发动机的动力输出轴通过所述轴离合器与定子浮动式电机的转子连接，发动机的动力输出轴通过所述定子离合器与定子浮动式电机的定子连接，所述定子浮动式电机的转子为动力系统的动力输出轴。

进一步的，所述定子离合器的主动部分通过花键连接于发动机的动力输出轴，定子离合器的从动部分连接于定子浮动式电机的定子。

进一步的，还包括变速器、万向节和差速器；

所述定子浮动式电机的转子依次通过所述变速器、万向节、差速器连接于驱动轮。

进一步的，所述轴离合器为湿式多片离合器。

进一步的，所述轴离合器为电磁离合器。

本实用新型具有如下优点：本实用新型转矩耦合和转速耦合动力系统可实现发动机和电机的转矩耦合，又能实现发动机曲轴和电机转子之间非刚性连接的转速耦合，与BSG动力系统对比，本实用新型不仅可以根据需要选用的电机容量来匹配整车动力需求，而且可以实现助力驱动；与ISG动力系统相比，可使发动机的工作点可以独立于电机转子的转速，其工作点可调整到高效区间，同时改善整车动力性和效率。

附图说明

图1为本实用新型实施方式转矩耦合和转速耦合动力系统的组成及连接示意图。

标号说明：

1、发动机；2、花键；3、定子离合器；4、轴离合器；

5、集电环；6、定子制动器；7、变速器；8、万向节；

9、差速器；10、驱动轮；11、电机控制器；12、超级电容组；

13、定子浮动式电机。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

请参阅图1，为本实用新型的实施方式一种转矩耦合和转速耦合动力系统，该动力系统包括发动机1、定子浮动式电机13、轴离合器4、定子离合器3、超级电容组11、变速器7、万向节8、差速器9和驱动轮10。