[实用新型]支挡式路基结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种土建设施，特别涉及一种支挡式路基结构。

背景技术

随着铁路客运专线、高速铁路及高速公路的快速发展，软弱地基沉降控制资金投入已占据工程投资的较大比重。目前常用的铁路或公路路基结构有多种，其中一种是带有挡土墙的支挡路基结构，这种支挡路基结构的路基截面呈矩形，路基的两侧外部分别设有一面挡土墙，铁路或公路建设在中间的路基之上。这种支挡路基结构具有占用面积小、节省空间的特点，因此可以保护既有建筑物，从而能够减少征地及拆迁等。但是，现有技术的这种带有挡土墙的支挡路基结构，路基内部过于封闭，在排水设施上，往往只考虑水平横向排水，水平横向排水路径过长，排水效果较差，也未考虑雨水渗入的问题，不能更加及时地排除路基水。因此，需要一种具有良好排水系统的用来快速排除路基水，增强支挡路基稳定性的支挡路基结构。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服上述问题，提供一种同时实现水平排水和竖向排水以获得良好排水系统的支挡式路基结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的：本实用新型的支挡式路基结构，包括路面层、支挡墙及路基层，其中，所述路基层包括路基土、第一排水层、第二排水层及竖向排水通道，所述竖向排水通道的两端分别连通第一排水层和第二排水层，所述竖向排水通道包括墙侧排水通道和中央排水通道，所述墙侧排水通道与支挡墙接触，所述第二排水层穿过支挡墙与外部排水设施连通。

进一步的，作为一种具体的结构形式，本实用新型所述第一排水层和第二排水层采用碎砾石材料填筑。

进一步的，作为一种具体的结构形式，本实用新型所述竖向排水通道采用碎砾石材料填筑。

进一步的，作为一种具体的结构形式，本实用新型所述第二排水层中设置有风管。

进一步的，作为一种具体的结构形式，本实用新型所述第二排水层的底部铺设有土工排水材料。

更进一步的，作为一种具体的结构形式，本实用新型所述土工排水材料为防渗土工膜、防水板或土工布。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本支挡式路基结构通过第一排水层、第二排水层及竖向排水通道，能同时实现水平排水和竖向排水以获得良好的排水系统，其中，所述竖向排水通道包括墙侧排水通道和中央排水通道，所述墙侧排水通道与支挡墙接触，具有近似边坡排水的特点，使水平排水层的两端沿着支挡墙快速地将水排出到外部排水设施中，增强了支挡式路基结构的稳定性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型的结构示意图；

图中：1.路面层；2.支挡墙；3.第一排水层；4.第二排水层；5.墙侧排水通道；6.中央排水通道；7.路基土；8.外部排水设施。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1所示的本实用新型支挡式路基结构的优选实施例，包括路面层1、支挡墙2及路基层，其中，所述路基层包括路基土7、第一排水层3、第二排水层4及竖向排水通道，所述竖向排水通道的两端分别连通第一排水层3和第二排水层4，所述竖向排水通道包括墙侧排水通道5和中央排水通道6，所述墙侧排水通道5与支挡墙2接触，所述第二排水层4穿过支挡墙2与外部排水设施8连通。所述第一排水层3和第二排水层4采用碎砾石材料填筑。所述竖向排水通道采用碎砾石材料填筑。所述第二排水层4中设置有风管。所述第二排水层4的底部铺设有土工排水材料。所述土工排水材料为防渗土工膜、防水板或土工布。

本实用新型的支挡式路基结构通过第一排水层3、第二排水层4及竖向排水通道，能同时实现水平排水和竖向排水以获得良好的排水系统，其中，所述竖向排水通道包括墙侧排水通道5和中央排水通道6，所述墙侧排水通道5与支挡墙2接触，具有近似边坡排水的特点，使水平排水层的两端沿着支挡墙2快速地将水排出到外部排水设施8中，增强了支挡式路基结构的稳定性。所述第一排水层3和第二排水层4采用碎砾石材料填筑。所述竖向排水通道采用碎砾石材料填筑。所述第二排水层4中设置有风管，利用自然风或者加风压来加快对路基内部水的排除，具有一定的环境效益。所述第二排水层4的底部铺设有土工排水材料，所述土工排水材料为防渗土工膜、防水板或土工布，可防止水平排水层内汇集路基水的向下渗流，增强了路基的排水效果。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。