[实用新型]一种汽车及其钢板弹簧

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车工程技术领域，特别涉及一种钢板弹簧。本实用新型还涉及一种具有该钢板弹簧的汽车。

背景技术

随着我国经济建设的快速发展，市场对于具有钢板弹簧的汽车的需求日益增大。

钢板弹簧是目前国内外汽车悬架系统主要弹性元件，在汽车的运行中，传递着作用于车架与车身之间的力和力矩，缓解因路面不平而通过轮胎传递给车身的冲击载荷，缓解车身的震动，对保证汽车行驶的平顺性、架乘人员的舒适性、运载货物的稳定性以及提高汽车相关部件的使用寿命都有着积极的作用。

我们知道，钢板弹簧的作用，主要是为了满足车辆行驶平顺性要求，亦即为了满足钢板弹簧偏频的要求。偏频的高低取决于钢板弹簧悬架的刚度和负荷，由于整车的负荷要求是固定的，偏频的高低取决于钢板弹簧悬架的刚度。然而整车中能给板簧悬架预留的地方有限，而钢板弹簧其刚度往往跟片长有非常大的关系，当主片长度较小时，其刚度往往很大，偏频较高，车辆乘坐的舒适性较差，尤其是少片变截面钢板弹簧由于结构上的原因，片长、片数，都受到限制刚度往往比同等条件下的多片簧要高，也就是偏频更高一些,所以在某些情况下行驶平顺性更差。

如图1和图2，图1为现有技术中的等截面钢板弹簧的结构示意图；图2为现有技术中的变截面钢板弹簧的结构示意图；可以看出，现有的等截面钢板弹簧以及变截面钢板弹簧包括等截面板簧片11、变截面板簧片21、等截面板簧夹箍12以及变截面板簧夹箍22，其满载偏频较高，使得乘坐舒适性、行驶平顺性大大降低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种钢板弹簧，该钢板弹簧可以解决钢板弹簧偏频较高的问题。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述钢板弹簧的汽车。

为实现上述目的，本实用新型提供一种钢板弹簧，包括设置有多曲率变截面的钢板弹簧片，所述钢板弹簧还设置有用以防止多个所述多曲率变截面的钢板弹簧片之间相互错动的多曲率变截面板簧夹箍。

优选地，所述多曲率变截面的钢板弹簧片为左右对称设置。

优选地，所述多曲率变截面的钢板弹簧片的个数范围在2个至5个之间。

优选地，任意两个所述多曲率变截面的钢板弹簧片的长度一致。

优选地，所述钢板弹簧包括位于其底部的底部钢板弹簧片以及位于所述底部钢板弹簧片上方的顶部钢板弹簧片；所述底部钢板弹簧片与所述顶部钢板弹簧片的曲率位置对应设置，并且其数值相反。

优选地，所述钢板弹簧还包括位于其端部的连接卷耳，以实现所述钢板弹簧与车体连接。

优选地，所述连接卷耳位于所述钢板弹簧的最高处。

本实用新型还提供一种汽车，包括设置有安装于其底部的钢板弹簧；所述钢板弹簧为上述任一项所述的钢板弹簧。

本相对于上述背景技术，本实用新型提供钢板弹簧，包括设置有多曲率变截面的钢板弹簧片，钢板弹簧还设置有用以防止多个钢板弹簧片之间相互错动的多曲率变截面板簧夹箍。采用这种设置方式，由于钢板弹簧包括多曲率变截面的钢板弹簧片，因此在钢板弹簧的安装长度不变的前提下，伸直长度增加，从而降低了刚度，使得满载偏频减小至适合的范围内，这样一来便提高了汽车乘坐的舒适性以及行驶的平顺性。此外，采用这种方式设置的钢板弹簧还能够提高使用寿命。

附图说明

图1为现有技术中的等截面钢板弹簧的结构示意图；

图2为现有技术中的变截面钢板弹簧的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所提供的钢板弹簧的一种具体实施方式的示意图；

图4为本实用新型实施例所提供的钢板弹簧的另一种具体实施方式的示意图。

其中：

等截面板簧片11、等截面板簧夹箍12、变截面板簧片21、变截面板簧夹箍22、多曲率变截面的钢板弹簧片31、多曲率变截面板簧夹箍32以及连接卷耳33。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种钢板弹簧，该钢板弹簧可以提高汽车乘坐的舒适性以及行驶的平顺性；本实用新型的另一核心是提供一种包括上述钢板弹簧的汽车。

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图3和图4，图3为本实用新型实施例所提供的钢板弹簧的一种具体实施方式的示意图；图4为本实用新型实施例所提供的钢板弹簧的另一种具体实施方式的示意图。