[实用新型]预防高填土路基桥台跳车的台背

说明书

技术领域

本实用新型涉及建筑使用的技术领域，具体涉及预防高填土路基桥台跳车的台背。

背景技术

全国投入运营的高速公路已达12万公里，这些公路大都是近几年国家为了拉动经济发展，加大对公路等基础设施建设的投入过程中修建起来的，由于公路的路基较高建设周期较短，通车运营后大都程度不同的出现了桥台函顶跳车现象，在高填土、软土地基路段尤为严重。这不仅影响了车辆运行速度，乘客的舒适性，有的地方甚至造成了车辆的故障和交通事故的发生，成为高速公路及高填土公路建设和运营中急需解决的重大问题。

桥台跳车几乎是世界各国公路桥梁上较普遍存在的一种现象，因此，评价一条高速公路的使用质量和服务水平，最直观的标准就是车辆在上面行驶时是否舒适，桥台跳车的问题是否严重。目前大多数桥梁在设置桥台搭板和采取软基加固措施后，明显地减少了桥台沉降差，改善了行车条件。但是，也有相当一部分桥梁由于软基处治不当、压实达不到标准、搭板设置太高与沉降纵坡太大，而出现了不同程度的跳车病害，从目前已建成的高速公路运营情况看，软土地基上桥台地段的工后差异沉降较大，常造成桥台跳车现象，而出现上述现象多是因软土地基受雨水浸入和冲刷形成。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，现提供一种结构相对简单，同时能够有效缓解不均匀的沉降现象，减少路基、台背、桥

头等部分破损的现象的预防高填土路基桥台跳车的台背。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：预防高填土路基桥台跳车的台背，其创新点在于：所述台背位于桥台和路基之间，所述台背由下往上依次包括支撑板、压实层、缓冲层和固定层，所述压实层位于支撑板和缓冲层之间，缓冲层位于压实层和固定层之间，所述支撑板、压实层、缓冲层和固定层之间通过设置纵向钢筋来进行紧密固定，所述台背上还设置有4个排水管。

进一步的，所述压实层表面均匀设有若干个凹槽，所述凹槽内均匀摊铺钢塑土工格栅，所述钢塑土工格栅上设置有罩网。

进一步的，所述台背的两侧还设有侧翼，所述侧翼和台背水平方向的角度为15-30°，所述两侧的侧翼与台背形成梯形结构。

进一步的，在支撑板和桥台相接触的底端部设有一个排水管，在支撑板和路基相接触的底端部设有一个排水管，在压实层两侧与桥台、路基相接触面分别设有一个排水管。

进一步的，所述桥台、路基、支撑板、压实层、缓冲层和固定层之间的缝隙内填充用于紧固的材质。

本实用新型的有益效果如下：

（1）本实用新型结构简单，通过支撑板、压实层、缓冲层和固定层的有效配合，能够有效的缓解不均匀的沉降现象，减少路基、台背、桥台部分破损现象的出现。

（2）本实用新型通过在台背两侧添加侧翼，形成梯形结构，从而有效的增加了台背的整体强度、稳定性和抗压能力，有效减小桥台跳车的现象。

（3）本实用新型通过添加4个排水管，能够有效及时的将雨水排出，避免因为雨水的渗入而导致路基的沉降。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的侧翼的结构示意图。

图3为本实用新型的压实层的结构示意图。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

如图1所示为本实用新型的结构示意图，预防高填土路基桥台跳车的台背，台背位于桥台6和路基8之间，台背由下往上依次包括支撑板7、压实层4、缓冲层3和固定层2，压实层4位于支撑板7和缓冲层3之间，缓冲层3位于压实层4和固定层2之间，支撑板7、压实层4、缓冲层3和固定层2之间通过设置纵向钢筋1来进行紧密固定，台背上还设置有4个排水管5。

如图2所示为本实用新型的侧翼9的结构示意图，台背的两侧还设有侧翼9，侧翼9和台背水平方向的角度为15-30°，两侧的侧翼9与台背形成梯形结构，本实用新型通过在台背两侧添加侧翼9，形成梯形结构，从而有效的增加了台背的整体强度、稳定性和抗压能力，有效减小桥台跳车的现象。

如图3所示为本实用新型的压实层4的结构示意图，压实层4表面均匀设有若干个凹槽10，凹槽10内均匀摊铺钢塑土工格栅11，钢塑土工格栅11上设置有罩网。