[实用新型]一种自动离合器控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及离合装置，尤其涉及一种自动离合器控制装置。

背景技术

现有的自动离合器控制装置，电机驱动传动锅杆——传动齿轮——摆臂输出，因为要适应汽车各种工况的不同要求，自动离合器控制装置各部件所要承受的功率和力矩也有严格要求，使目前产品都存在体积过大的问题，尤其是弹簧助力机构是采用压簧构件，弹簧助力机构、传动齿轮和摆臂都在不同的轴线上，必须通过万向传动要实现动力输出，所以必须要根据不同的车型专向设计，以满足该车型在空间上的要求，不仅成本高，而且工艺复杂。

发明内容

本实用新型是为了解决上述不足，提供了一种自动离合器控制装置。

本实用新型的上述目的通过以下的技术方案来实现：一种自动离合器控制装置，其特征在于：包括壳体，所述壳体上设有腔体，并固定有电机和高压泵；

所述电机连接有信号接收装置；

所述高压泵包括泵体、泵内套、泵内杆和关节轴承，泵内套安装于泵体内部，泵内套内安装有泵内杆，泵内杆连接关节轴承；

所述腔体内安装有与电机的轴连接的蜗杆和铜轮中轴，所述铜轮中轴上安装有铜轮、弹簧助力机构、扇形传动齿轮和传感器，所述铜轮中轴设有伸出壳体部分，所述铜轮中轴的伸出壳体部分连接摆臂，所述摆臂通过螺丝连接所述高压泵的关节轴承。

所述弹簧助力机构为卷簧，并安装在壳体的内腔中，所述卷簧设有外定位卡端和内定位卡端，外定位卡端卡在壳体上，内定位卡端卡在铜轮中轴上。

本实用新型的自动离合器控制装置根据来自自动离合器的处理器输出的信号，进而控制离合器的分离和结合。

本实用新型的工作原理是：

一、离合器分离，接通信号后，电机驱动传动锅杆——传动齿轮——摆臂输出，弹簧助力机构迅速释放动力，使摆臂通过高压泵迅速完成离合器分离动作。

二、离合器结合：

1、临界状态：接通信号后，电机驱动传动锅杆——传动齿轮——摆臂输出，摆臂到达离合器临界结合状态。弹簧助力机构受离合器液压回传的压力压缩弹簧完成蓄能。

2、半结合状态：电机驱动传动锅杆——传动齿轮——摆臂输出，摆臂通过高压泵操控离合器慢慢结合。

3、结合状态，摆臂通过高压泵操控离合器到达结合位置，电机停止工作，等待下一信号输入。

本实用新型与现有技术相比的优点是：本实用新型将传统的压簧机构变成了卷簧，且弹簧助力机构、扇形传动齿轮和摆臂基本都处于同一轴线，各部件所传递的力矩直接、高效、敏捷，提高了稳定性和产品寿命，大大减小了产品的体积，适用于市面上多种车型，多车通用，降低了产品开发成本和生产成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中摆臂和高压泵的连接结构示意图。

图3是本实用新型中壳体内腔的安装结构示意图。

图4是本实用新型中高压泵的结构示意图。

图5是本实用新型中弹簧助力机构的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步详述。

如图1、图2、图3及图4所示，一种自动离合器控制装置，包括壳体1，所述壳体1上设有腔体2，并固定有电机3和高压泵4；

所述电机3连接有信号接收装置；

所述高压泵4包括泵体4-1、泵内套4-2、泵内杆4-3和关节轴承4-4，泵内套4-2安装于泵体4-1内部，泵内套4-2内安装有泵内杆4-3，泵内杆4-3连接关节轴承4-4；

所述腔体2内安装有与电机3的轴连接的蜗杆5和铜轮中轴6，所述铜轮中轴6上安装有铜轮7、弹簧助力机构8、扇形传动齿轮9和传感器10，所述铜轮中轴6设有伸出壳体部分6-1，所述铜轮中轴的伸出壳体部分6-1连接摆臂11，所述摆臂11通过螺丝12连接所述高压泵4的关节轴承4-1。

如图1、图3、图5所示，所述弹簧助力机构8为卷簧，并安装在壳体1的内腔2中，所述卷簧设有外定位卡端8-1和内定位卡端8-2，外定位卡端8-1卡在壳体1上，内定位卡端8-2卡在铜轮中轴6上。

本实用新型的自动离合器控制装置根据来自自动离合器的处理器输出的信号，进而控制离合器的分离和结合。

本实用新型的工作原理是：

一、离合器分离，接通信号后，电机驱动传动锅杆——传动齿轮——摆臂输出，弹簧助力机构迅速释放动力，使摆臂通过高压泵迅速完成离合器分离动作。

二、离合器结合：