[实用新型]一种适用于燃烧器的配风节能装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及燃烧器的风量调节装置，尤其涉及燃烧器的辅助配风调节装置。

背景技术

目前绝大多数燃油、气锅炉的燃烧器“空(气)-燃(油、气)比”都是由一个燃料量调节阀通过连杆或凸轮方式带动空气进气调节门进行联动，以这种固定的机械方式给燃料配以适量的燃烧空气。由于这种方式先天的不足，无法保证燃烧所需的空气量是合理的，其结果就出现了目前在用的燃油、气锅炉过剩空气系数低至“1”，高至“1.9”甚至大于“1.9”的情况，加大了锅炉的排烟热损失。相比之下，一般燃油、气锅炉设计选取过剩空气系数的范围是1.05-1.15。

当前已有电子比例调节过剩空气系数的设备出现，但亦按预设的程序运行，不能动态、实时对燃烧空气量进行干预。国外开发的带排烟氧量反馈的整套调节装置结构复杂且费用昂贵，若要使用必须对燃烧器的原控制系统进行大幅改造。因此，不适宜中小型锅炉使用，更不适合中小型锅炉的节能减排改造。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种适用于燃烧器的配风节能装置，其不改变原控制系统，结构简单，能调节进风量，保证燃烧器的最佳运行工况和最高运行效率。

为解决上述技术问题，本实用新型提出的一种适用于燃烧器的配风节能装置，包括氧含量传感器，设置在所述燃烧器的尾烟排放处；辅助风道，设置在所述燃烧器的进风口；针形阀，设置在所述辅助风道内；伺服机构，包括控制模块和驱动模块，所述控制模块接收并处理所述氧含量传感器的信号，并控制所述驱动模块驱动所述针形阀工作，以调节所述辅助风道的进风量。

根据本实用新型的一个实施例，所述辅助风道的出风口设有固定板，以保持所述燃烧器的初始进风量。

根据本实用新型的一个实施例，所述针形阀包括设置在阀杆上的阀芯，所述阀杆的轴心方向与所述辅助风道的进风方向一致，所述阀芯能在所述阀杆上来回移动，以调节所述辅助风道的进风量。

根据本实用新型的一个实施例，所述阀芯的截面呈水滴形。

根据本实用新型的一个实施例，所述伺服机构还包括传动机构，所述传动机构分别与所述驱动模块和所述针形阀连接，所述驱动模块驱动所述传动机构以控制所述针形阀，以调节所述辅助风道的进风量。

根据本实用新型的一个实施例，所述辅助风道的内壁上设有凸台，所述凸台与所述针形阀配合，以调节所述辅助风道的进风量。

本实用新型提出的一种适用于燃烧器的配风节能装置，在原燃烧器的进风口加装辅助风道，调节辅助风道的进风量，保证燃烧器的最佳运行工况和最高运行效率。

附图说明

包括附图是为提供对本实用新型进一步的理解，它们被收录并构成本申请的一部分，附图示出了本实用新型的实施例，并与本说明书一起起到解释本实用新型原理的作用。附图中：

图1示出了本实用新型的一实施例的运行结构示意图。

具体实施方式

现在将详细参考附图描述本实用新型的实施例。在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。此外，尽管本实用新型中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本实用新型说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本实用新型。

图1示出了本实用新型的一实施例的运行结构示意图。如图所示，一种适用于燃烧器的配风节能装置100包括氧含量传感器1、辅助风道2、针形阀3和伺服机构4。氧含量传感器1设置在燃烧器的尾烟排放处(图未示)。辅助风道2设置在燃烧器的进风口5。燃烧器的调节风门6与燃烧器的程控器(图未示)连接，调节风门6的开度受程控器按照燃烧器出力的需求控制。针形阀3设置在辅助风道2内。伺服机构4包括控制模块和驱动模块。其中，控制模块接收并处理氧含量传感器1的信号，并控制驱动模块驱动针形阀3工作，以调节辅助风道2的进风量。

众所周知，燃烧器中的燃料燃烧需要有一定量的助燃空气。过大、过小均会加大燃烧器排烟热损失，因此控制参与燃烧的进风量是很重要的。如图1所示，现有的燃油气燃烧器设有一个进风口5，调节风门6用机械装置与燃料控制装置相关联，由于机械装置本身的局限，无法保证提供的空气量就是燃烧所需的合理的空气量，其结果就是使用中的燃烧器的过剩空气系数低至“1”，或高至“1.9”甚至大于“1.9”，从而加大了燃烧器的排烟热损失。