[实用新型]地铁机车通用型逃生系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及逃生系统的技术领域，尤其是一种应用于地铁列车在紧急状态下、通过司机或乘客操作、使乘客从客车内安全逃离到地铁轨面的地铁机车通用型逃生系统。

背景技术

目前，市场上的逃生系统中存在多种下翻式逃生门。如：中国授权发明专利：公开号103241251A、公开日2013年08月14日、申请号201310154349.6、申请日2013年04月27日公开的一种地铁机车坡道式紧急疏散门；中国授权发明专利：公开号101062686、公开日2007年10月31日、申请号：200610076658.6申请日：2006年04月28日公开的一种地铁机车逃生门装置。

上述逃生系统包括门框和向外翻转的门页，门框均固定在车体上，向外翻转的门页通过下部铰接在门框上，在向外翻转门页的前端都铰接有二级翻转踏板，并且在二级翻转踏板两侧分别设有随着门页、二级翻转踏板展开而自动打开的扶手。由于门页直接铰接在门框上，门页翻转后最终位置受到车钩位置的影响，所以这些逃生系统中的逃生门只适合车头外形弧度较为平缓的车型，如果车头外形弧度较大，导致门页的厚度增加，翻转后与车钩会产生干涉。同时，由于在翻转的门页前端铰接有二级翻转踏板及两侧设有联动扶手，导致整个机构复杂，可靠性降低。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种可以适用于各种车头外形、结构更加简单、可靠性更高的地铁机车通用型逃生系统。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种地铁机车通用型逃生系统，主要包括密封框、门页、推出机构和锁机构；密封框和推出机构均固定在车体上；设定门页打开的方向为前向，门页的一端铰接在推出机构的前端，门页采用向前平移推出后、向下翻转的结构；锁机构集成安装在密封框的内侧；门页通过推出机构在平移推出、翻转过程中自动打开，门页收拢到密封框中时，锁机构自动锁紧。

进一步地，上述技术方案中逃生系统还包括扶手杆和活动踏板；扶手杆位于门页的两侧，扶手杆的一端铰接在门页的顶端，另一端铰接在密封框的上半部；活动踏板的一端通过滚轮铰接在门页内，活动踏板的另一端铰接有过渡踏板。

进一步地，上述技术方案中逃生系统还包括回收机构，回收机构集成安装在密封框的后端，回收机构包括位于密封框后端上部的主回收机构和位于密封框后端下部的副回收机构；过渡踏板的另一端安装在副回收机构的中间位置处；密封框的下部内侧铰接有阻尼气弹簧，阻尼气弹簧的另一端铰接在门页上半部；密封框的上部内侧面两端对称安装有压紧滑槽。

进一步地，上述技术方案中门页包括门页主体、对称安装在门页主体前端两侧的压紧轮总成、对称安装在门页主体前半端两侧的缓冲器安装支架、对称安装在门页主体中间两侧的扶手杆支架、对称安装在门页主体后端两侧的滑槽、对称安装在靠近门页主体后端两侧的锁扣以及安装在门页主体转轴处的联动凸轮；所述的压紧轮总成包括两个并列设置的轴承。

进一步地，上述技术方案中推出机构包括左右对称设置的平移推出导轨组件、中间连接架、后连接板和推力气弹簧；平移推出导轨组件包括导轨固定板、平移推出导轨、导轨过渡板、联动推杆、两个推杆保持架、联动臂、联动轴、联动轴保持架和联动压簧；导轨固定板均固定在车体上；平移推出导轨的固定部分固定在导轨固定板上，活动部分与导轨过渡板相连接；中间连接架连接在左右两侧的导轨过渡板之间；两个推杆保持架固定在导轨过渡板上且分别位于连接架的两侧；联动推杆穿过中间连接架并与其两侧的推杆保持架相铰接，联动推杆的前端设有自由转动的滚轮，联动推杆的后端设有与滚轮转动轴线平行的铰接轴；联动臂铰接在有焊接轴的导轨过渡板上，其两端开有长圆孔，铰接轴在联动臂的前端长圆孔中滑动；联动轴通过固定在导轨过渡板上的联动轴保持架做上下移动，联动轴的一端通过铰接轴在联动臂后端的长圆孔中滑动；联动推杆、联动臂和联动轴构成双曲柄滑块机构；联动压簧铰接在联动推杆上，联动压簧位于联动推杆的前端滚轮与前端推杆保持架之间，联动压簧通过双曲柄滑块机构具有向前推力作用；后连接板的两端分别固定在左右两侧的导轨固定板上；推力气弹簧的一端铰接在中间连接架上，另一端铰接在导轨固定板上，推力气弹簧推动中间连接架和导轨过渡板前移。