[实用新型]一种电池热均衡装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种热均衡装置,特别是电池热均衡装置。

背景技术

随着常规化石能源的生产和消耗迫近顶峰且逐步趋向枯竭，随之而来的环境污染日益突出，以可再生能源为主的能源体系正在逐渐形成。在当前全球汽车工业面临能源和环境问题的巨大挑战下，发展新能源电动汽车，推动传统汽车产业的战略转型，在国际上已经达成共识。从汽车行业节能减排趋势看，我国发展节能与新能源汽车是汽车技术进步与产业升级的必然选择。

电池的热相关问题是决定其使用性能、安全性、寿命及使用成本的关键因素。电动车电池的适宜温度约在10-30℃之间，过高或过低的温度都将引起电池寿命的较快衰减。动力电池的大型化使得其表面积与体积之比相对减小，电池内部热量不易散出，更可能出现内部温度不均、局部温升过高等问题，从而进一步加速电池衰减，缩短电池寿命。传统电池冷却系统采用风冷方式，能达到一定的冷却效果，但是冷却效果不好，且不能在电池低温时提供热量，只能起到散热的功能，影响电动车的续航能力和电芯的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供了一种制造成本低廉、装配过程简单、使用可靠的电池热均衡装置。

本实用新型是通过以下技术方案解决上述技术问题的：一种电池热均衡装置，包括传热导管(1)以及安装接头(2)，所述安装接头(2)有两个，分别连接在传热导管(1)的两端，每个安装接头(2)包括导管连接端(22)和泵连接端(24),导管连接端(22)连接传热导管(1),泵连接端(24)连接泵。

作为优化的技术方案，所述传热导管(1)为波浪形。

作为优化的技术方案，所述传热导管(1)的内腔为通孔。

作为优化的技术方案，所述通孔是单孔。

作为另一种优化的技术方案，所述通孔是多孔。

作为优化的技术方案，所述电池热均衡装置还包括绝缘膜(3)，绝缘膜(3)贴合在传热导管(1)的外表面。

作为优化的技术方案，所述绝缘膜(3)是单层。

作为另一种优化的技术方案，所述绝缘膜(3)是多层。

作为优化的技术方案，所述绝缘膜(3)通过胶黏贴与传热导管(1)贴合。

作为另一种优化的技术方案，所述绝缘膜(3)通过热收缩方式与传热导管(1)贴合。

本实用新型相比现有技术具有以下优点：

1、在电池温度较低时进行快速预热，提升电池温度，在温度较高时快速散热，降低电池温度，确保电池的正常的充放电和安全性；

2、180°环绕方式减小电池组内的温度差异，抑制局部热区的形成，防止高温位置处电池过快衰减，增加电池组整体寿命；

3、降低了装配和调试的难度，节省装配过程中的劳动力成本；

4、组件式装配，易于维护。

本实用新型适用于纯电动汽车或者混合动力汽车上的动力电池，用来将动力电池产生的热量导出电池或者将外部热量导入电池。

附图说明

图1为本实用新型电池热均衡装置的平面结构图。

图2为本实用新型电池热均衡装置的一种导管平面图。

图3为本实用新型电池热均衡装置的一种末端结构图。

具体实施方式

下面对本实用新型的实例作详细说明，本实例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

如图1至图3所示，本实施例提供的电池热均衡装置包括传热导管1以及安装接头2。

所述传热导管1的外形根据电芯的不同设计为不同形状，图2为小电池热均衡导管，故传热导管1设计为波浪形，传热导管1壁与电芯180°面接触，传热导管1的内腔为通孔，热均衡液体可以在腔内流动，腔内设置加强筋，增加传热导管1的强度。传热导管1的内腔的通孔可以为单孔或多孔，便于冷却介质的流动。

所述安装接头2有两个，分别连接在传热导管1的两端，每个安装接头2包括导管连接端22和泵连接端24,导管连接端22连接传热导管1,泵连接端24连接泵(图未示)，传热导管1插入导管连接端22内并固定，泵连接端24为液体介质出入口。

作为优化的技术方案，所述电池热均衡装置还包括绝缘膜3，绝缘膜3贴合在传热导管1的外表面。绝缘膜3可以采用单层或多层，可以通过胶黏贴、热收缩等方式与传热导管1贴合好。传热导管1的外表面由绝缘膜3包裹，避免电芯与传热导管1接触后出现漏电。