[实用新型]船舶自动识别系统的船舶天线结构

说明书

技术领域

本实用新型属于港口船舶设备技术领域，尤其是涉及一种船舶自动识别系统的船舶天线结构。

背景技术

船舶自动识别系统(以下简称AIS)由岸基设施和船载设备共同组成，是一种新型的集网络技术、现代通讯技术、计算机技术、电子信息显示技术为一体的数字助航系统和设备，工作于VHF甚高频频段。AIS是一种VHF无线电收发设备，它能将诸如船名、呼号、船舶识别码、船位经纬度、航向、航速等船舶信息以“打包”形式同其它船舶和基站的AIS设备互相收发。AIS可使船舶和基站在显示器上“看到”附近船舶的运行状况，从而提高船舶的水上交通情景意识。通常船舶都应配置多种天线结构，例如用于通讯的VHF天线以及用于定位的GPS天线等等，这些天线相互之间容易产生干扰，分布不够合理，导致定位或通讯效果不佳，稳定性差，这些缺点极大地影响了现有船舶自动识别系统的正常使用。

为了解决现有技术存在的问题，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种AIS网位仪[申请号：201020522967.3]，它包括AIS发射机,还包括与GPS天线相接的GPS模块、与AIS发射机相接的VHF天线、CPU及电源,所述CPU分别与GPS模块、AIS发射机连接,所述电源分别与GPS模块、CPU、AIS发射机连接。上述方案在一定程度上解决了现有船舶自动识别系统定位效果不佳的问题，但是该方案依然存在着：稳定性差，天线之间易相互干扰，分布不够合理，易出现信号传导不正常情况等问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种设计合理，天线之间不易相互干扰的船舶自动识别系统的船舶天线结构。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本船舶自动识别系统的船舶天线结构，包括信息处理器，所述的信息处理器分别连接有GPS信号接收器与VHF信号发射器相连，所述的GPS信号接收器连接有设置在船体上的GPS天线，所述的VHF信号发射器连接有设置在船体上的VHF天线，其特征在于，所述的GPS天线至船体前端的长度大小与GPS天线至船体后端的长度大小的比值为2.7-2.9：1，所述的GPS天线至船体一侧的长度大小与GPS天线至船体另一侧的长度大小的比值为1：1.2-1.3，所述的VHF天线设置在GPS天线的周向外侧，所述的信息处理器连接有主电源模块和/或应急电源模块，且所述的主电源模块与导航分配电板相连，所述的应急电源模块与应急配电板相连。显然，该结构中的GPS天线与VHF天线分布合理，各个天线之间不易产生相互干扰的现象，这样提高了通讯和定位的效果。

在上述的船舶自动识别系统的船舶天线结构中，所述的GPS天线与VHF天线不位于同一水平面上且两者竖直方向间距大小大于2米。GPS天线应设置在较高和开阔的地方，并应远离船舶垂直金属构件，远离雷达天线和大功率短波发射天线，避免雷达主波束的直接照射且GPS天线在水平360°、仰角5-90°范围内无连续障碍物。

作为另一种优选方案，在上述的船舶自动识别系统的船舶天线结构中，所述的GPS天线与VHF天线位于同一水平面上且两者竖直方向间距大小大于10米。

在上述的船舶自动识别系统的船舶天线结构中，所述的VHF天线由至少两根子天线相互插接而成，且所述的相邻两个子天线之间设有能将相邻两个子天线相连的减震结构。增强了VHF天线的结构强度，提高了VHF天线通讯效果。

在上述的船舶自动识别系统的船舶天线结构中，所述的减震结构包括呈螺旋状设置的螺旋圈体，相邻两个子天线分别穿设于螺旋圈体内，所述的螺旋圈体两端分别向内形成定位部，且所述的定位部分别插接在相邻两个子天线上的定位孔内。螺旋圈体能避免两个子天线之间相互摆动对VHF天线造成信号时强时弱。

在上述的船舶自动识别系统的船舶天线结构中，所述的螺旋圈体呈柱状结构，且相邻两个子天线分别穿设于螺旋圈体的中心。

在上述的船舶自动识别系统的船舶天线结构中，所述的螺旋圈体由一根横截面呈非圆形的杆体卷绕而成。

与现有的技术相比，本船舶自动识别系统的船舶天线结构的优点在于：结构简单，稳定性好，天线相互之间不易产生干扰，分布合理，定位与通讯效果好，不易出现信号传导不正常情况。

附图说明

图1为本实用新型提供的实施例一的结构框图。

图2为本实用新型提供的实施例一的GPS天线安装在船体上的结构示意图。

图3为本实用新型提供的实施例一的VHF天线的结构示意图。