[实用新型]一种装配式预应力空腔耐磨施工道路

说明书

技术领域

本实用新型属于道路施工技术领域，涉及到一种装配式预应力空腔耐磨施工道路。

背景技术

建筑行业作为推动我国经济发展的一个重要行业，目前，我国的年建筑量已经达到18亿平方米以上，在建筑施工总量中，作为施工必备条件的建筑工程临时道路尽管在相对量上所占的比例较小，但由于使用多为一次性，因而其绝对量随着建设工程总量的增加而显著增加。这种大量使用一次性临时设施所导致的直接后果是产生大量的建筑垃圾，造成了建筑资源的浪费，增加了我国实现节能减排目标的难度。

发明内容

本实用新型为了克服现有技术的缺陷，设计了一种装配式预应力空腔耐磨施工道路，集节约资源、方便施工、可多次重复使用于一体，减少了建筑资源的浪费，减小了我国实现节能减排目标的难度。

本实用新型所采取的具体技术方案是：一种装配式预应力空腔耐磨施工道路，包括道路本体，关键是：所述的道路本体是由多个横截面为矩形的单元板拼接而成的，相邻两个单元板之间的缝隙内放置有填充层，每个单元板的上表面都设置有起吊装置。

所述的单元板的结构包括钢筋混凝土板，钢筋混凝土板的上表面设置有耐磨层，钢筋混凝土板内设置有方形钢管和上下两层钢筋网架，方形钢管位于两层钢筋网架之间。

起吊装置包括四个吊板，四个吊板分别设置在单元板的四个拐角处，每个吊板都借助辐射加强筋与两层钢筋网架固定连接。

所述的方形钢管的内壁上设置有防腐层。

所述的方形钢管的数量为多个，所有的方形钢管在同一水平面上等间隔设置，每个方形钢管的长度方向都与单元板的长度方向平行设置。

所述的耐磨层的厚度为20mm。

所述的耐磨层是由石材边角料制作而成的层状结构。

所述的填充层是由粗砂和沥青的混合物制作而成的层状结构。

本实用新型的有益效果是：在路基铺好后将单元板进行简单的拼装即可，施工简单，拆除时也方便快捷，有效地提高了施工效率，而且单元板和填充材料都可以循环使用，降低了生产成本及事后的破拆成本，减少了建筑资源的浪费，解决了当地废料随便抛弃对环境的影响，减小了我国实现节能减排目标的难度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中单元板的结构示意图。

图3为图2的A-A向剖面示意图。

附图中，1代表钢筋混凝土板，2代表方形钢管，3代表耐磨层，4代表吊板，5代表填充层。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做详细说明：

具体实施例，如图1、图2和图3所示，一种装配式预应力空腔耐磨施工道路，包括道路本体，道路本体是由多个横截面为矩形的单元板拼接而成的，相邻两个单元板之间的缝隙内放置有填充层5，每个单元板的上表面都设置有起吊装置，按使用要求将多块单元板进行拼装，拼缝处用填充材料加以填充，使之形成一个整体的路面结构。

作为对本实用新型的进一步改进，单元板的结构包括钢筋混凝土板1，钢筋混凝土板1的上表面设置有耐磨层3，耐磨层3的厚度为20mm，钢筋混凝土板1内设置有方形钢管2和上下两层钢筋网架，方形钢管2位于两层钢筋网架之间，方形钢管2的数量为多个，所有的方形钢管2在同一水平面上等间隔设置，每个方形钢管2的长度方向都与单元板的长度方向平行设置。方形钢管2使得单元板内部具有预应力空腔结构，可以减少混凝土及钢筋的使用量，降低生产成本，同时也使道路质量有了显著地提高。

作为对本实用新型的进一步改进，起吊装置包括四个吊板4，四个吊板4分别设置在单元板的四个拐角处并且贯穿单元板的厚度方向，每个吊板4都借助辐射加强筋与两层钢筋网架固定连接，起吊时牢固可靠，避免发生单元板脱落现象，提高了施工时的安全性和可靠性。

作为对本实用新型的进一步改进，方形钢管2的内壁上设置有防腐层，防止方形钢管2被腐蚀而硬度降低，延长方形钢管2的使用寿命，从而延长单元板的使用寿命。

作为对本实用新型的进一步改进，耐磨层3是由石材边角料制作而成的层状结构，降低了原材料成本，将石材边角料回收利用，减少了建筑垃圾的产生，解决了环保问题。填充层5是由粗砂和沥青的混合物制作而成的层状结构，降低了填充层5的生产成本。

本实用新型在具体实施时，包括以下步骤：

(a)制作钢筋网架：采用直径为10mm的三级钢筋，绑扎成上下层间距为200mm的双层钢筋网架，每层钢筋网架的长度都是2960mm，宽度都是1960mm；