[实用新型]发动机扭矩检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机控制技术，特别涉及一种发动机扭矩检测装置。

背景技术

现有的发动机实时扭矩检测装置，一般通过安装扭矩传感器10的方式来测量，如图1所示，这样需要额外安装扭矩传感器10，且因为发动机的转轴处于旋转状态，扭矩传感器和测量设备间无法直接连线，还需要安装无线通讯装置。

现有的发动机实时扭矩检测装置，需要额外增加扭矩传感器10，既增加了成本，也增加了系统的复杂度，而且一般发动机曲轴因为空间的问题，也难以安装扭矩传感器。

另外现有的发动机失火诊断方法，一般通过在飞轮上安装曲轴位置传感器，利用瞬时转速来进行评估失火情况，但是对于安装了双质量飞轮或者集成了电动机的混动系统，该方法因为受到轴系扭振特性的变化，曲轴减扭器在某些工况下振幅很大，对瞬时速度的信号干扰很大，此时诊断的可靠性很低。现有的发动机失火诊断方法，因为瞬时曲轴转速与失火的相关性在有些工况下不够强，需要进行复杂的标定，且难以保证检测的准确性。

转速传感器主要有三种类型：磁电感应式、霍尔效应式和光电式。

(1)磁电感应式：

磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器分上、下两层安装在分电器内。传感器由永磁感应检测线圈和转子(正时转子和转速转子)组成，转子随分电器轴一起旋转。正时转子有一、二或四个齿等多种形式，转速转子为36-2或60-2齿等多种形式。永磁感应检测线圈固定在分电器体上。若已知转速传感器信号和曲轴位置传感器信号，以及各缸的工作顺序，就可知道各缸的曲轴位置。磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器的转子信号盘也可安装在曲轴或凸轮轴上。

(2)霍尔效应式：

霍尔效应式转速传感器是一种利用霍尔效应的信号发生器。霍尔信号发生器安装在分电器内，与分火头同轴，由封装的霍尔芯片和永久磁铁做成整体固定在分电器盘上。触发叶轮上的缺口数和发动机气缸数相同。当触发叶轮上的叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间，霍尔触发器的磁场被叶片旁路，这时不产生霍尔电压，传感器无输出信号；当触发叶轮上的缺口部分进入永久磁铁和霍尔元件之间时，磁力线进入霍尔元件，霍尔电压升高，传感器输出电压信号。

(3)光电式：

光电式转速传感器一般装在分电器内，由信号发生器和带光孔的信号盘组成。其信号盘与分电器轴一起转动，信号盘外圈有360条光刻缝隙，产生曲轴转角1°的信号；稍靠内有间隔60°均布的6个光孔，产生曲轴转角120°的信号，其中1个光孔较宽，用以产生相对于1缸上止点的信号。信号发生器安装在分电器壳体上，由二只发光二极管、二只光敏二极管和电路组成。发光二极管正对着光敏二极管。信号盘位于发光二极管和光敏二极管之间，由于信号盘上有光孔，则产生透光和遮光交替变化现象。当发光二极管的光束照到光敏二极管时，光敏二极管产生电压；当发光二极管光束被档住时，光敏二极管电压为0。这些电压信号经电路部分整形放大后，即向控制器输送曲轴转角为1°和120°时的信号，控制器根据这些信号计算发动机转速和曲轴位置。

扭转减震器是汽车离合器中的重要元件，主要由弹性元件和阻尼元件等组成，其中弹簧元件用以降低传动系的首端扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的某阶固有频率，改变系统的固有振型，使之能避开由发动机转矩主谐量激励引起的激励；阻尼元件用以有效耗散振动能量。