[实用新型]一种车载备胎存放装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆，特别是涉及一种车载备胎存放装置。

背景技术

现有的车载备胎存放装置多为在车内的后地板上冲压出用于安放所述备胎的凹腔。使用时，备胎安装于凹腔中，备胎上覆盖与后地板固定的隔板。

受冲压工艺限制，冲压拉延深度通常不超过220mm。但由于备胎厚度一般为220mm左右，使得凹腔深度即冲压拉延深度大于220mm，不但对后地板冲压难度加大，造成后地板的冲压废品率高，并且冲压出的凹腔底部经常出现裂纹及易损的情况即凹腔质量不稳定，从而导致凹腔制造成本增加，进而增加了汽车的制造成本。

因此，急需研制出一种新型的车载备胎存放装置。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是要提供一种车载备胎存放装置，能够解决制造成本增加的问题。

本实用新型的车载备胎存放装置，安装在车辆的后地板下表面。所述后地板下表面是指，当所述后地板平铺安装于所述车辆的后部底面时，此时所述后地板的下表面。所述车载备胎存放装置包括：

用于辅助转动的转动连接部，所述转动连接部固定在所述后地板下表面；

用于存放所述备胎的备胎承放部，所述备胎承放部一端与所述转动连接部相连接，所述备胎承放部通过所述转动连接部可相对所述后地板转动，所述备胎承放部另一端可相对所述备胎承放部一端开合；

用于锁定所述备胎承放部的固定部，所述固定部安装在所述备胎承放部另一端，所述备胎承放部另一端通过所述固定部固定于所述后地板。

作为优选的，所述转动连接部为套筒件。

作为优选的，所述备胎承放部为对称结构，包括用于与所述后地板固定的长方框，以及由所述长方框的两个长臂弯折出用于卡固所述备胎的凸起；

其中，所述长方框的一个宽臂通过所述转动连接部与所述后地板转动连接，所述长方框的另一个宽臂通过所述固定部与所述后地板固定。

作为优选的，所述凸起所在平面相对所述长方框所在平面垂直，所述备胎置于所述凸起中。

作为优选的，所述凸起为方形体凸起。

作为优选的，所述备胎存放部还包括连接臂，所述连接臂的两端分别与对应的所述凸起相固接。

作为优选的，所述固定部包括固定环及螺钉，所述固定环穿套在所述备胎承放部另一端，使用时，所述螺钉穿过所述固定环固定于所述后地板。

作为优选的，所述转动连接部为两个，所述固定部为一个，使用时，所述转动连接部与所述固定部在所述备胎承放部形成三角形结构。

本实用新型的车载备胎存放装置由于去除了所述后地板上用于安装所述备胎的所述凹腔的设计以及冲压加工，因此大大降低了所述后地板的制造成本，间接降低了所述汽车的整体制造成本。

进一步地，本实用新型的车载备胎存放装置由于具有长方框，以及具有由所述长方框的两个长臂弯折出用于卡固所述备胎的凸起。

因此所述长方框以及所述凸起具有结构简单、制作容易的优点，能够安放于所述车仓内结构复杂的底部，并且不会对所述底部的其他部件造成安装干涉，从而使本实用新型的所述装置便于安装。

进一步地，本实用新型的所述长臂在竖直平面内形成向下的长方形凸起用于承放所述备胎，所述长方形凸起相对梯形凸起、圆形凸起等其他几何形状的凸起结构，明显具有节省空间，制作容易的巨大优势。

因此使所述备胎存放件占用所述车仓内的所述底部的空间进一步减小，使所述备胎存放件的制造时间进一步缩短。

进一步地，本实用新型的所述后地板整体覆盖于所述备胎上方，所述后地板相对于现有技术中隔板产生的张力更大。

因此有效防止所述备胎上方的所述后地板在长期使用后变形，从而有效保证所述后地板的外形美观。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的安装了备胎的车载备胎存放装置的示意性装配仰视立体图；

图2是根据本实用新型一个实施例的车载备胎存放装置的示意性仰视立体图；

图3是图2中的P向视图。所述P向视图是指，在图2中的P处，沿着图2中的36连接臂的长度方向观察所述车载备胎存放装置所得到的视图。

1后地板，

2备胎，