[实用新型]防抖动内置式限速阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及叉车用限速阀技术领域，特别涉及一种防抖动内置式限速阀。

背景技术

在叉车的作业过程中，需要提升或下降较重的货物，特别是载重下降时，如果随货物自由落下，不仅容易损伤货物，而且会带来安全生产危害，因此在液压系统中需要安装限速装置，才能使货物平衡下落。现有叉车限速阀，但结构各不相同，一般均是采用了阀体、阀芯、阀套、弹簧和通孔挡圈的设置，在运行时，阀芯在阀套中移动，由于阀芯与阀套之间具有间隙，有油液在间隙中流动，使得阀芯在阀套中可以平滑移动，并保证限速阀内部腔体间的压力平衡。

叉车用内置式限速阀具有结构紧凑，成本低，反应灵敏等优点。应用于某客户2.5吨叉车的内置式限速阀，客户反应下降过程中有抖动现象，要求改进解决。经现场了解测试，具体问题描述如下：测试条件，客户试车场，2.5吨普通柴油叉车，测试装载重量2.5吨铁块。垂直上升到顶部后，发动机熄火，稳定后把多路阀下降操作杆推到底，观察下降过程的抖动次数(以操作者自身来观察)。比较严重的，能够统计的抖动次数达到6次，普通的在4次。客户要求最多2次。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种牵能有效防止叉车点头现象的防抖动内置式限速阀。

为实现该目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种防抖动内置式限速阀，包括阀体、设置在阀体内腔的阀芯和弹簧，所述阀体的孔挡处设有能使孔挡开启或关闭的节流片，所述弹簧一端与阀芯固定连接，弹簧另一端与阀体内壁固定连接，所述阀芯通过弹簧与阀体弹性连接实现开启或关闭，阀体上对应阀芯处于极限位置的两个端部分别设有第一通孔、第二通孔，所述阀体上还有设有多个释压孔，所述释压孔与第二通孔相邻设置，且呈圆周均匀排布在所述阀体上。阀芯在运动过程中，第二通孔被关闭，阀体内聚集了大量的势能，当阀芯向上运动时，第二通孔打开，聚集的势能瞬间被释放，从而导致叉车抖动，阀体上设置释压孔后，阀芯运动过程中，聚集的势能缓慢释压，有效防止了叉车抖动。

进一步地，所述释压孔为4个。

进一步地，所述释压孔的直径为1.5-2.5mm。

进一步地，所述释压孔的直径为2mm。

进一步地，所述阀芯靠近孔挡的一端连接设有钢球和小弹簧，所述小弹簧一端连接在阀芯上，一端连接钢球。小弹簧和钢球在油压高的时候及时打开卸载减压，再通过节流挡板节流，控制油路流速，使叉架缓慢下降。

本实用新型的有益效果是：在阀体靠近阀芯的下端沿阀体圆周均匀设置释压孔，生产改进成本小，释压效果理想，经过测试，下降抖动次数为1次。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是现有技术叉车限速阀结构示意图；

图2是防抖动内置式限速阀结构示意图；

图3是阀芯初始位置结构示意图；

图4是阀芯运动到极限位置结构示意图；

图中，1-阀体，11-第一通孔，12-第二通孔，2-阀芯，3-弹簧，4-孔挡，5-节流片，6-释压孔，7-钢球，8-小弹簧。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

如图2-4所示，一种防抖动内置式限速阀，包括阀体1、设置在阀体1内腔的阀芯2和弹簧3，所述阀体1的孔挡4处设有能使孔挡4开启或关闭的节流片5，所述弹簧3一端与阀芯2固定连接，弹簧3另一端与阀体1内壁固定连接，所述阀芯2通过弹簧3与阀体1弹性连接实现开启或关闭，所述阀芯2靠近孔挡4的一端连接设有钢球7和小弹簧8，所述小弹簧8一端连接在阀芯上，一端连接钢球7，阀体1上对应阀芯2处于极限位置的两个端部分别设有第一通孔11、第二通孔12，所述阀体1上还有设有4个直径为2mm的释压孔6，所述释压孔6与第二通孔12相邻设置，且呈圆周均匀排布在所述阀体1上。

本实用新型的工作原理为：叉车垂直举重，静止后突然推动下降开关，这个过程中能量转换是重物的势能(转换到液压系统为高压势能)的逐步释放过程，由图3、图4可见，在势能释放的初期，压力差会推动阀芯做上下活塞运动，导致流过限速阀的流量发生波动，这直接影响到系统内部压力势能的释放过程。压力释放到一定程度，驾驶员几乎就感觉不到车辆的抖动了。因此，在叉车下降过程的初期加大释放压力的速度是关键所在，为此在限速阀的第二通孔12处增加了4个释压小孔，使势能缓慢释放，从而减少叉车的抖动次数。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。