[实用新型]一种车架部装悬挂轨道

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车装配技术领域，特别的涉及一种车架部装悬挂轨道。

背景技术

车架部装就是将车架上的部分零部件装配到车架上，是汽车/摩托车整体上线装配前的一个重要工序。在整车装配之前，需先将整车的主线束等零件预先固定装配在车架上。在车架部装时，车架悬挂于吊具上，吊具通过顶部的滑轮部吊装在上方的轨道中，并随轨道向前运行，以提升生产效率。

由于轨道往往由两根相互平行且底面相对的L型导轨组成，为保证滑轮能够在轨道中稳定的向前运行，滑轮部的滑轮一般布置在一个矩形的四角上，且滚轮的转轴轴线相互平行。然而，为充分利用装配车间的空间，轨道往往采用环形轨道。当滚轮从轨道的直线部分运动到弧形部分时，滚轮部位于外侧导轨的前滚轮先受到L型导轨的侧面产生的阻力。造成滚轮部整体绕该前滚轮旋转，直到滚轮部位于内侧导轨的后滚轮与内侧导轨的侧面接触。当滚轮部再次启动运行时，突然的加速容易使滚轮部位于外侧导轨的前滚轮冲出外侧导轨的侧边，使滚轮部整体卡死在导轨上。这样，严重影响车架部装的工作效率，也容易使设备损坏，增加设备的维护成本。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种有利于提高车架部装的工作效率，能够降低设备故障率，减少维护成本的车架部装悬挂轨道。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种车架部装悬挂轨道，包括若干竖直安装在地面上的支架，通过支架水平架设安装的环形轨道以及位于环形轨道上方并沿环形轨道的路径设置的环形输送机构；还包括用于悬挂车架的吊载装置；

所述环形轨道包括两段相互平行的直轨道部以及位于直轨道部两端并连接两段直轨道部端部的两段半圆形轨道部；所述环形轨道包括两根水平等距排列且正对设置的截面为L型的导轨，所述导轨包括水平设置的底板以及与该底板垂直设置的侧边板；

所述吊载装置的上端与环形输送机构相连接；所述吊载装置还包括架设在环形轨道上的滚轮部，所述滚轮部沿前进方向的两侧各设置有不少于两个能够沿环形轨道的底板滚动的滚轮；其特征在于，

所述半圆形轨道部的各导轨的侧边板上端均朝向环形导轨的中部延伸设置有半环形挡板，所述半环形挡板与对应导轨的底板距离大于滚轮部的滚轮直径。

车架部装时，车架悬挂在吊载装置上；吊载装置在环形输送机构的带动下通过滚轮部的滚轮沿环形轨道运动；由于滚轮部的转向是通过环形输送机构对吊载装置的拉力方向的改变来实现的，滚轮部的转向相对环形输送机构对吊载装置拉力方向改变存在滞后。当滚轮部由直轨道部进入半圆形轨道部时，滚轮部仍然保持直线运行，滚轮部位于外侧导轨的前滚轮会受到半圆形轨道部的导轨侧边板的阻力。造成滚轮部整体绕该前滚轮旋转，直到滚轮部位于内侧导轨的后滚轮与内侧导轨的侧边板接触。由于滚轮部的转向始终滞后，位于半圆形轨道部的滚轮部始终与外侧导轨的侧边板接触。每当环形输送机构启动时，滚轮部向前的运动加速度较大，滚轮部与外侧导轨的侧边板接触的滚轮有冲出该侧边板的趋势。由于半圆形轨道部的各导轨的侧边板上端均朝向环形导轨的中部延伸设置有半环形挡板，滚轮部的滚轮被限制在半环形挡板以及底板之间。这样，滚轮部的滚轮无法冲出轨道。避免了车架部装悬挂轨道的卡死，提高了车架部装的工作效率，降低了设备的故障率，节省了设备维护成本。

作为优化，所述环形轨道的导轨沿滚轮部的运行方向依次首尾连接，且前一个导轨的末端位于后一个导轨的起始端上方。

这样，当滚轮部的滚轮向前运动时，由于后一个导轨的起始端位于底部，滚轮很容易就能够滚入后一个导轨内。使整个环形导轨运行更加顺畅，有利于提高车架部装的工作效率。

作为优化，所述支架包括顶部水平设置的横梁；所述横梁靠近所述环形轨道的每个导轨连接处均竖直固定有两个挂杆，所述挂杆位于环形轨道的外侧并向下延伸至环形轨道的下方；所述挂杆的底端具有朝向环形轨道的方向设置的挂钩；所述挂钩与环形轨道的导轨固定连接；所述两个挂杆分别位于环形轨道的前一个导轨末端和后一个导轨起始端处。

由于环形轨道的导轨是长杆件，当吊载装置的滚轮部位于轨道的连接处时，吊载装置以及车架的重量全部集中在导轨的端部，使得导轨的端部容易弯折变形。在环形轨道的前一个导轨末端和后一个导轨起始端处分别设置一个挂杆，并用挂杆底部的挂钩固定住导轨。这样，吊载装置以及车架的重量主要由挂杆以及挂钩承担，使得导轨的端部不易弯折变形；有效提升导轨的使用寿命，减少设备的维修。