[实用新型]减震器弹簧下座及包括其的减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及减震器领域，特别涉及一种减震器弹簧下座及包括其的减震器。

背景技术

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

图1为传统减震器弹簧下座的剖视图。图2为传统减震器弹簧下座的装配剖视图。如图1和图2所示，传统的麦弗逊减震器一般采用钢板冲压弹簧下座10，并配有弹簧隔振垫20实现减噪隔振的目的。这种减震器的弹簧下座10为一个体积较大的一体金属冲压成型件，弹簧下座10与减震器外筒30连接，弹簧隔振垫20安装在弹簧下座10上。

然而，这种结构的减震器重量较重，结构较为复杂，同时隔振垫成本较高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中传统减震器重量较重，且结构复杂的缺陷，提供一种减震器弹簧下座及包括其的减震器。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种减震器弹簧下座，其特点在于，所述减震器弹簧下座包括弹簧下座支撑和弹簧下座包围部，所述弹簧下座支撑采用金属件制成，且所述弹簧下座支撑的中间内凹，两边向外延伸，所述弹簧下座包围部包覆所述弹簧下座支撑的表面。

较佳地，所述弹簧下座支撑的形状与相应的弹簧匹配。

较佳地，所述弹簧下座支撑的厚度为2-4mm。

较佳地，所述弹簧下座包围部采用工程塑料制成。

较佳地，所述弹簧下座包围部通过注塑直接与所述弹簧下座支撑连接。

较佳地，所述弹簧下座包围部的厚度为1-2mm。

本实用新型还提供了一种减震器，其特点在于，其包括如上所述的减震器弹簧下座和减震器外筒，所述减震器弹簧下座与所述减震器外筒连接。

较佳地，所述减震器弹簧下座通过焊接或压装与所述减震器外筒连接。

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型减震器弹簧下座的重量较轻，结构较为简单，同时降低了减震器的成本。所述减震器是基于轻量化方案的设计优化，通过集成弹簧下座与隔振垫，并使用轻量化材料，改善了弹簧座的隔振性能，减低了减震器支柱的重量和成本。

附图说明

本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1为传统减震器弹簧下座的剖视图。

图2为传统减震器弹簧下座的装配剖视图。

图3为本实用新型减震器弹簧下座的剖视图。

图4为本实用新型减震器弹簧下座的装配剖视图。

具体实施方式

为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其它不同于在此描述的其它方式来实施，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

图3为本实用新型减震器弹簧下座的剖视图。图4为本实用新型减震器弹簧下座的装配剖视图。

如图3和图4所示，本实用新型的一个实施例中公开了一种减震器弹簧下座40，其包括弹簧下座支撑41和弹簧下座包围部42。其中，弹簧下座支撑41采用金属件制成，且弹簧下座支撑41的中间内凹，两边向外延伸。弹簧下座包围部42包覆弹簧下座支撑41的表面。

此处，弹簧下座支撑41的形状与相应的弹簧匹配。优选地，弹簧下座支撑41的厚度为2-4mm，当然其厚度及尺寸通常由所适用车型弹簧的实际载荷确定，并不局限于上述举例。

弹簧下座包围部42由于主要起保护作用，其承受载荷较小，因此采用工程塑料制成，而且弹簧下座包围部42通过注塑直接与弹簧下座支撑41连接，并覆盖到弹簧下座支撑表面。弹簧下座包围部42的厚度优选为1-2mm。由于弹簧下座包围部42采用了非金属材质后具有较好的隔振功能，因此可取消传统设计中的隔振垫，从而可以降低减震器成本。

另外，本实用新型还提供了一种减震器，其包括如上所述的减震器弹簧下座40和减震器外筒30，减震器弹簧下座40与减震器外筒30连接。进一步地，减震器弹簧下座40通过焊接或压装与减震器外筒30连接。

在本实用新型中，弹簧下座支撑41由于要承受较大载荷，优选采用金属材质，例如钢板冲压成型，但其体积较传统设计已大为减小。本实用新型的减震器中将弹簧下座支撑41与减震器外筒30连接。