[实用新型]一种化学品船的机舱空气冷却装置

说明书

技术领域

本实用新型属于船舶设备技术领域，涉及一种化学品船的机舱空气冷却装置。

背景技术

液化天然气(LNG)作为一种经济、绿色、环保、安全的能源，优势突出。进入21世纪以来，随着世界范围内石油资源的日渐枯竭，天然气正逐步取代石油成为世界范围内主要的能源型式。LNG作为一种新兴能源相对传统的燃油而言储量丰富且环境优势明显，相对太阳能和燃料电池等其他新兴能源而言，LNG在经济性方面的优势非常显著。

船用LNG主机主要有单一使用LNG燃料的LNG主机及使用LNG燃料和柴油的双燃料的LNG主机两种型式。从目前国内外正在研发的船型来看，LNG运输船普遍采用单一的LNG作为主要突进能源，而非LNG运输船大多采用双燃料发动机。

通过在常压下气态的天然气冷却至-162℃，使之凝结成液体，即液化天然气(LNG)，液化天然气(LNG)在提供给LNG主机使用时需要进行气化成为气态的天然气，在气化过程中需要吸收大量的热量。

机舱内设备集中，特别是主机和锅炉等大型设备散热量大，由于船舶的燃油储存舱许多是放在机舱的两边，成为两个向机舱放热的热源，而燃油日用柜、沉清柜、燃油加热器、燃油管路、蒸汽管路、蒸汽伴热管路以及分油机系统对机舱的散热量也很大，由此，机舱内的温度往往很高。

特别是在夏天，因为气温高，所以船体甲板附近的空气温度可达60度左右，此时空气通过风机输入到机舱以后，不但起不到降低机舱内部温度的作用，反而可能增加机舱的内部温度，从而使船员的工作条件更加恶劣。

如何利用液化天然气(LNG)气化成为气态的天然气过程中需要吸收大量的热量的特性，成为一个需要解决的一个实际课题。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种化学品船的机舱空气冷却装置，本机舱空气冷却装置利用液化天然气(LNG)气化成为气态的天然气过程给进入机舱的空气进行进行降温，进而快速降低机舱内的温度。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种化学品船的机舱空气冷却装置，所述化学品船包括船体和安装在船体内部的主机，所述主机是LNG主机，所述机舱空气冷却装置包括风机一、风管一、空气冷却器、板式换热器、换热管和LNG存储罐，所述风机一固定在船体上，风机一的出风口连接有风管一，风管一上设置有若干出风口，所述风机一和风管一之间设置有空气冷却器，所述空气冷却器，包括上下贯穿的筒体和分别设置在筒体外壁上左右两侧的密闭的缓冲腔一和缓冲腔二，所述缓冲腔一上开设有开口一，所述缓冲腔二上开设有开口二，所述筒体的内部设置有若干根冷却管，若干根所述冷却管的一端均和缓冲腔一连通，另外一端均和缓冲腔二连通，所述LNG存储罐的出口通过输送管一和换热管的一端连通，所述换热管的另外一端通过输送管二和空气冷却器上的开口一连通，所述空气冷却器上的开口二通过输送管三和板式换热器的进口连通，所述板式换热器的出口和LNG主机的进气口连通，所述换热管设置在冷库中。

上述的一种化学品船的机舱空气冷却装置中，所述的空气冷却器中的冷却管为黄铜管或者不锈钢管。

上述的一种化学品船的机舱空气冷却装置中，所述的冷却管上沿着冷却管的长度方向还设置有若干冷却片，所述冷却片的厚度为0.1mm～0.2mm，所述冷却片的材质是紫铜。

上述的一种化学品船的机舱空气冷却装置中，所述的机舱空气冷却装置还包括控制器，所述风管一的出风口处设置有温度传感器，所述输送管一上设置有温控阀一，所述温度传感器、温控阀一和风机一分别和控制器电连接。

上述的一种化学品船的机舱空气冷却装置中，所述的空气冷却器脱卸式连接在风机一的出风口和风管一之间。

上述的一种化学品船的机舱空气冷却装置中，所述的风管一的出风口和空气冷却器之间还设置有风管二，所述风管二的一端和风管一连通，所述风管二的另外一端和风机二的出风口连接，所述风机二固定在船体上，所述风管二上设置有温控阀二，所述风机二和温控阀二分别和控制器电连接。

上述的一种化学品船的机舱空气冷却装置中，所述的换热器的进口和空气冷却器的开口二之间设置有单向阀。

与现有技术相比，本实用新型具有：环保、节能等优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是空气冷却器的结构示意图。

图3是本实用新型的控制示意图。