[实用新型]一种欧式端梁组件

说明书

技术领域

本实用新型属于端梁装配技术领域，具体涉及一种欧式端梁组件。

背景技术

动力轮组是汽车装配中必不可少的一环，也是其装配过程中的重中之重，要知道在端梁的装配中，其承重和控制等作用对于汽车来说是不言而喻的，然而现在所采取的端梁装配方式尚有许多不可取之处。

端梁的限位装配使其不具备兼容性，不同长度型号的端梁装配均有所区别，这对于操作经验不纯熟的操作员来说无疑浪费大量的时间，且不利于安装和运输；其次，端梁装配完成后在长期使用的磨损下，很容易造成接口处的磨损或者错位，必须及时保养或者更换，对于使用者来说也是一大经济负担，这些问题对于我们来说均是不容忽略的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种欧式端梁组件，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种欧式端梁组件，包括防撞挡块、端梁、固定板、横梁连接端口、小六角螺栓、分压板、固定卡槽、减速器固定板、减速器、电机、大转动轴和小转动轴，所述固定板设置在端梁的后方，所述防撞挡块通过小六角螺栓固定在端梁的前方，所述端梁的两侧均设置有分压板，所述横梁连接端口通过小六角螺栓固定在分压板上，所述减速器通过减速器固定板固定在端梁的右侧，所述电机与减速器通过传动杆连接，所述大转动轴和小转动轴均设置在减速器的下方，所述减速器与大转动轴通过皮带连接。

优选的，所述固定板上设置有六个贯穿性通孔，分别使用相应的大六角螺栓固定。

优选的，所述端梁的底部设置有固定卡槽。

优选的，所述减速器固定板上设置有一个贯穿性通孔。

优选的，所述大转动轴和小转动轴啮合连接，构成一组减速转动副，所述小转动轴与横梁连接端口的安装位置相互对应。

优选的，所述横梁连接端口上设置有至少6个大小不一的限位孔。

优选的，所述小转动轴的内壁上设置有四个弹性卡槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该欧式端梁组件结构科学合理，使用安全方便，成功的将动力轮组部分单独做成组件，适用于不同长度的端梁装配，便于安装和运输，同时大大方便了各类现场组装或者运行，小转动轴的内部设置有弹性卡槽，有效保证了横梁接入时的稳定性，不易滑落，同时在端梁的底部还设置有固定卡槽，其与固定板起到了双重保护的作用，确保了其安装和运行的稳定性，横梁连接端口上的限位孔设计很大程度上避免了因磨损发生的错位现象，使得该欧式端梁组件整体上具有了安全、便利和稳定等优良品质。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型俯视的结构示意图；

图3为本实用新型左视的结构示意图；

图4为本实用新型的小转动轴截面示意图。

图中：1、防撞挡块，2、大六角螺栓，3、端梁，4、固定板，5、横梁连接端口，6、小六角螺栓，7、分压板，8、固定卡槽，9、贯穿性通孔，10、减速器固定板，11、减速器，12、电机，13、大转动轴，14、小转动轴，15、限位孔，16、弹性卡槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种欧式端梁组件，包括防撞挡块1、端梁3、固定板4、横梁连接端口5、小六角螺栓6、分压板7、固定卡槽8、减速器固定板10、减速器11、电机12、大转动轴13和小转动轴14，固定板4设置在端梁3的后方，固定板4上设置有六个贯穿性通孔9，分别使用相应的大六角螺栓2固定，防撞挡块1通过小六角螺栓6固定在端梁3的前方，端梁3的两侧均设置有分压板7，端梁3的底部设置有固定卡槽8，横梁连接端口5通过小六角螺栓6固定在分压板7上，横梁连接端口5上设置有至少6个大小不一的限位孔15，减速器11通过减速器固定板10固定在端梁3的右侧，减速器固定板10上设置有一个贯穿性通孔9，电机12与减速器11通过传动杆连接，大转动轴13和小转动轴14均设置在减速器11的下方，减速器11与大转动轴13通过皮带连接，大转动轴13和小转动轴14啮合连接，构成一组减速转动副，小转动轴14与横梁连接端口5的安装位置相互对应，小转动轴14的内壁上设置有四个弹性卡槽16。