[实用新型]铁路货车用侧墙结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路运输技术领域，特别是关于一种铁路货车用侧墙结构。

背景技术

早期，双层铁路运输汽车专用车的侧墙多采用平板与侧墙框架组焊的结构，平板的刚度较小焊接变形较大，影响车辆外观质量。

近些年，SQ5和SQ6等铁路运输汽车的主型车采用波纹板侧板与侧墙框架的铆接的结构，结构复杂，外观质量较好。但是由于侧墙所用的拉铆钉用钉量大，废钉率高且专用拉铆设备的损耗较严重，导致侧墙制造成本大大高于一般焊接而成的侧墙。另外，目前SQ5和SQ6的车窗都设置在侧墙上部，而组装在车内的上层底架，将车内分隔成上下两个空间，下层空间光线较弱。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种结构简单，具有良好的外观质量和采光效果的铁路货车用侧墙结构。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路货车用侧墙结构，其特征在于，该侧墙结构包括一上侧梁、若干侧柱、若干横梁、若干上部平面侧墙板和若干下部波纹侧墙板；所述上侧梁通过纵向间隔设置的若干所述侧柱分割成若干个单扇侧墙框架，每一所述单扇侧墙框架的两所述侧柱之间横向间隔固定设置若干所述横梁；每一所述单扇侧墙框架中位于中部的横梁、两侧柱与相应上侧梁之间固定设置所述上部平面侧墙板，每一所述单扇侧墙框架中位于中部的横梁与两侧柱之间固定设置所述下部波纹侧墙板使得整体构成单扇侧墙；每一所述单扇侧墙的上部平面侧墙板分为上位平面侧墙板和下位平面侧墙板，所述上位平面侧墙板或下位平面侧墙板上左右间隔设置一百叶窗通风孔和一车窗，相邻两扇侧墙的百叶窗通风孔和车窗在所述上部平面侧墙板的上位平面侧墙板和下位平面侧墙板上下交替设置。

进一步，所述上侧梁和侧柱均采用矩形管，所述横梁采用槽型钢。

进一步，所述上部平面侧墙板采用耐候钢板。

进一步，所述波纹侧墙板采用四周均为平面，中间为波纹的波纹耐候钢板。

进一步，位于所述侧柱上的相邻两扇侧墙的侧墙板之间连接处设置一装饰板。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型每一单扇侧墙的上部平面侧墙板分为上位平面侧墙板和下位平面侧墙板，上位平面侧墙板或下位平面侧墙板上左右间隔设置百叶窗通风孔和车窗，且相邻两扇侧墙的百叶窗通风孔和车窗在上位平面侧墙板和下位平面侧墙板上下交替设置，使用时，由于车窗和通风孔采用上、下交替布置，因此使得经上层底架分割的车内两层空间均设置有车窗和通风孔，到达充分采光和通风的目的。2、由于本实用新型的下部波纹侧墙板均采用四周均为平面，中间为波纹的波纹耐候钢板，因此四周的平面利于下部波纹侧墙板与车体框架焊接，中间波纹部位具有一定的刚度，焊接变形较小，外观质量较好。本实用新型可以广泛应用于双层铁路运输汽车专用车的侧墙结构生产制造中。

附图说明

图1是本实用新型的侧墙结构示意图；

图2是图1的左视示意图；

图3是本实用新型的下部波纹侧墙板结构示意图；

图4是图3的左视示意图；

图5是图3的俯视示意图。

具体实施方式

以下结合附图来对本实用新型进行详细的描绘。然而应当理解，附图的提供仅为了更好地理解本实用新型，它们不应该理解成对本实用新型的限制。

如图1、图2所示，本实用新型的铁路货车用侧墙结构包括一上侧梁1、若干侧柱2、若干横梁3、若干上部平面侧墙板4和若干下部波纹侧墙板5；

上侧梁1通过纵向间隔设置的若干侧柱2分割成若干个单扇侧墙框架，每一单扇侧墙框架的两侧柱2之间横向间隔固定设置若干横梁3；每一单扇侧墙框架中位于中部的横梁3、两侧柱2上部与相应上侧梁1之间固定设置上部平面侧墙板4，每一单扇侧墙框架中位于中部的横梁3与两侧柱2下部之间固定设置下部波纹侧墙板5使得整体构成单扇侧墙；

每一单扇侧墙的上部平面侧墙板4分为上位平面侧墙板41和下位平面侧墙板42，上位平面侧墙板41或下位平面侧墙板42上左右间隔设置一百叶窗通风孔6和一车窗7，相邻两扇侧墙的百叶窗通风孔6和车窗7在上部平面侧墙板4的上位平面侧墙板41和下位平面侧墙板42上下交替设置，使得经上层底架分割的车内上下两个空间均能够达到充分采光和通风的目的。

在一个优选的实施例中，上侧梁1和侧柱2均可以采用矩形管，横梁3可以采用槽型钢。

在一个优选的实施例中，上部平面侧墙板4可以采用耐候钢板。

在一个优选的实施例中，如图3～5所示，下部波纹侧墙板5可以采用四周均为平面，中间为波纹的波纹耐候钢板。